日前，在国内汽车市场的寒风中，2018年11月SUV销量排行榜冒着寒意出炉。

排行榜上一片凄凉，那些曾经的销量担当，如今日子惨淡，有的月销量竟不足300辆。

雷诺 科雷傲：东风无力百花残

话不多说，先来看几个数据。11月份，东风雷诺科雷傲卖出468辆，同比下滑86.3%，1-11月累计销量31656辆。

科雷嘉卖出639辆，同比下滑75.4%，1-11月累计销量16849辆。东风风光580卖出5082辆，排在SUV销量排行榜第59位，同比下滑71.2%。

此前，很多人都为雷诺这个在欧美热销的品牌选择与东风合作而感到可惜。

诚然，与东风合作的本田、日产、起亚这三个品牌在销量上都有着不错的表现。可扪心自问，像本田、日产这样的日系车巨头，起亚这样的韩系车扛把子，真的离不开东风吗？

反之，东风离开了这三个品牌，又会是一副怎样的光景？看看曾经风光一时的东风风光580，现在沦落到了什么地步。

再说回科雷傲，这款车和科雷嘉一样，都存在宣传力度差，产品定位不明确的问题，而这两个问题很大一部分责任要归咎于东风的不作为。

不过，科雷傲也并不是一点问题也没有。据车质网数据显示，2018年1月1日至今，科雷傲有着70条投诉，其中包括了发动机顿挫、转向系统抖动、变数器异响、变速器抖动、车身共振、油门故障等问题。另外，科雷嘉也收到了58条投诉。

奇瑞瑞虎5：被自家兄弟打败了

说到奇瑞汽车，小鹍不得不称赞一下这家企业在国内首屈一指的工程师文化。

但奇瑞所营造出来的技术形象却没有转化为企业发展动力。数据显示，曾月销过万的瑞虎5，在2018年11月的当月销量仅为269辆，同比下滑96.4%，几乎到了无人问津的地步。

而让人更加费解的是，2007年，奇瑞年销量为37.2万辆，是当之无愧的中国品牌一哥，可到了2017年，奇瑞年销量却只有42.1万辆。

要知道，从2007到2017年的这十年间，国内汽车市场乘用车总量从630万增长到2400万，自主品牌乘用车销量从250万增长到超过1000万。

是什么原因让瑞虎5的月销量不足300辆，又是什么原因使得奇瑞汽车的年销量历经十年而几乎不变呢？

瑞虎8拉低了瑞虎7的销量，艾瑞泽5干掉了艾瑞泽7，瑞虎5也被瑞虎5x逼上绝路。在小鹍看来，这就是奇瑞汽车的产品定位不明确，弄得自家的车型永远在窝里斗。

生于忧患死于内耗，这就是奇瑞。

此外，据车质网的数据显示，2018年1月1日至今，瑞虎5有着107条投诉，大多集中在转向系统异响、发动机抖动、车身生锈、离合器顿挫、手刹故障、轮胎开裂等方面。

别克昂科拉：曾是美系“小公举”

曾几何时，了解别克昂科拉的朋友都说，这款车外观圆润可爱，内饰精致时尚，动力充沛够用。

可据数据显示，11月份，昂科拉卖出623辆,同比下滑81.1%，1-11月累计销量14562辆。

要知道，在2017年，昂科拉的月均销量还是3427辆，更早之前，昂科拉甚至有着月均六七千的销量。

不过，随着国内小型SUV汽车市场的竞争越发激烈，合资品牌有本田缤智、X-RV，日产劲客，现代ix25,丰田CH-R，自主品牌有哈弗H2，长安CS35，吉利缤越等车型。这些车型无论是在性价比还是产品力上，都各有特点和优势。

所以，曾经的美系“小公举”昂科拉，面临的竞争压力可想而知。

再说几句

销量的下滑，总是受内外因素共同作用的影响，一些外部因素可能无法通过个体的力量改变，但内部问题则只能靠企业自身去克服。

虽然我们都知道那句“冬天来了，春天还会远吗”。但是，那些曾经的销量担当，如今日子惨淡的车型，还能等到春天吗？