从2009年吉利以7000万澳元全资收购澳大利亚DSI自动变速公司，一时间让国内自主自动变速器研发看到了希望，不过收购DSI五年之后的2014年，吉利将DSI项目90%的股权转手，令人唏嘘不已。 为何DSI与吉利缘分如此之浅？其中原因个人也揣测了几点：

1、吉利对自身研发实力的错判

在收购DSI之后，吉利将DSI的6AT变速箱应用了GX7、豪情和号称最美中国车的第一代博瑞身上，可以说DSI技术成熟还是给吉利带来过一定的收益。但是吉利获得品牌提升的同时，自身的变速箱开发技术团队并未取得太大的突破，没有新的变速器产品问世。DSI在其被收购时曾爆出部分技术人员离职的消息，恐怕这样对吉利汲取DSI全部技术产生了一定的阻力。在国内自动变速箱研发环境相对闭塞，国外厂商技术封锁的情况下，吉利的研发团队并没有创造奇迹。

2.DSI的6AT变速箱产品实力不足

6AT变速箱应用车型无论GX7、豪情和号称最美中国车的第一代博瑞等车型在车主使用一段时间之后都会吐槽油耗偏高和档位顿挫的问题，使用感受不佳也是吉利放弃DSI技术的考虑因素之一。鉴于现行CVT、双离合变速箱在节油、研发和使用成本等方面的优势，使得吉利彻底抛弃了DSI的6AT变速箱。

3.DSI的持续亏损

大家都知道，如今吉利的销量已经和2009年收购DSI时不在一个数量级上。彼时，吉利销量不高，GX7月销量不过几千台，豪情更是因为极具争议的外观几乎销量挂0。再加上此前吉利图腾车型帝豪的主力销售车型几乎全是手动挡车型，使得DSI年年的都吃不饱。2010年和2011年分别还有310万澳元和200万澳元的利润，但是到2012年和2013年却产生了亏损，两家变速器生产厂家被迫停产一家，这无疑是吉利不能忍受的。其实，这也并不是DSI的问题，只是彼时双方没有找到正确的合作模式。若是博瑞和博越早出生几年，DSI或许还可以续命一段时间。

在汽车行业，新老技术的交替是非常快的，尤其是各种品牌百花齐放的今天，光靠吃老本肯定是行不通的。DSI的没落也正是因为其技术老旧，储备人才断档使得此前的研发准备白白浪费。AT、CVT变速箱领域的技术壁垒很难逾越，也使得更多自主品牌转而研发自主的DCT变速箱，DSI被吉利所抛售也是必然的。