最近以一篇海外华裔IT高管中年失业自尽的新闻为引，各大门户论坛均纷纷爆出行业进入寒冬期，裁员失业浪潮不断，而上周中汽协一份统计出炉，表明中国乘用车市场下滑明显，大量车企存在库存过多情况。难道寒潮已经波及汽车行业了么？

头重脚轻，SUV也难保细分市场

根据中汽车协这份最新统计数据显示，2018年11月我国乘用车产销分别为212.3万辆和217.3万辆，与去年同期相比呈现明显下滑趋势，整体车市也延续了自今年7月份以来的低迷走势。而且国内1-11月乘用车产销量为2147.4万辆和2147.8万辆，同比去年下降3.4%和2.8%，中汽协会副秘书长师建华甚至直言：“2018年中国汽车消费市场将呈现负增长态势，预计全年全年销量或达2800万辆，同比增速为-3%左右。”

在细分领域来看，仍然是SUV车型一家独大，销量为90.89万辆，环比增长4.4%，但是与去年同期相比，仍然下降了18.1%。由此看出11月整体车市出现小幅增长，但是仍然无法摆脱但是与去年同期相比乘用车车型均出现大幅度下滑的趋势。

深受国人喜爱的SUV并未能通过细分市场带动整个行业，反倒是将MPV市场本来不大的分额进一步的蚕食。毕竟如今的SUV车型都兼具了MPV车型的实用性，可预见是的是未来MPV市场或将持续萎缩。

“国六”不是续命丹，自主品牌也受波及

在今年年初政府推出汽车排放“国六”标准的时候，曾有人语言将卡不少合资品牌的脖子。然而到了年终来看。即便是自主品牌方面恐怕也会因库存过多而收到波及。

在随着行业报告同时公布的11月份汽车经销商库存系数中显示，11月份汽车经销商综合库存系数为1.92，同比上升50%，环比上升2%，库存水平位于警戒线以上。根据国际同行业通行的惯例，库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，如果明年开始全国全面推行国六标准的话，很有可能对经销商的压力更加之大。

在库存压力表中，自主品牌的系数拉高了平均值，在11月份库存深度超过2个月的品牌有21个中，分别为东风标致、奇瑞汽车、东风雷诺、长安轿车、长安福特、北汽绅宝、观致汽车、一汽轿车、广汽三菱、江淮汽车、东风雪铁龙、广汽菲克、斯柯达、吉利汽车、上汽荣威、捷豹-路虎、比亚迪、宝骏汽车、北京现代、华晨中华、一汽马自达。从数据层面来看有11家自主品牌上榜，这也间接表明11月中国品牌乘用车销量占比下滑的原因。

正常波动，行业要有长期奋战准备

对于此次公布的11月的销量下滑、库存大增来看，侃车君认为中国车市增速下滑已经成为既定事实，就不应该过分悲观，有上涨就有下滑，有畅销就有库存，都是正常的市场规律。

不过从目前的态势来看，势必会直接影响明年年初的销量走势，作为世界上最大的汽车产销市场，汽车行业要做好长期奋战的打算了，至少在短周期内，有必要在规划内进行下调。相信寒冬之后春天就会到来了。

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