最近参加了大众品牌的插电式混动车型体验活动，对于大众的新能源车其实还是有很多期待的。首先大众的车，在各个领域里，都是有非常多的受众群体的，所以这么一个大众化的品牌，全面推出新能源产品，一定是被消费者密切关注的。而在实际体验当中，它们开起来是什么感觉？和油电混动车型有什么不同？整体质感如何？有没有哪个地方明显不好？ 

前些年说到插混，可能只有沃尔沃、宝马、奥迪这样的进口车型才有产品可选，所以那时的价格就很贵，可以说没有性价比可言，买它们更多是为了尝个新鲜，或者体验新的出行方式。而如今，在全面电气化的时代背景下，新能源车已经不是高高在上，除了自主品牌，即使是有市场影响的合资车企也有相对的实惠产品。它们不再是为了宣布进入新市场，所拿来亮剑的产品，目前市场上新推出的这些车型，已经可以真正融入生活。作为正常的日用品，不需要再为它们的新定位额外承担隐形成本。而这就包括了大众这次带来的三款车型，插电式混动版途观L、帕萨特、蔚揽GTE。

在价格上，这三款车都没有超越普通燃油版车型的顶部价格。拿途观L举例，它燃油版车型售价22.38-35.98万，插电混动版车型补贴后价格是28.98-29.98万，可以看出这相当于一个中高配车型的售价，并非令人难以承受。所以这就是刚才所说的，它已经不是品牌用来“亮剑”的产品，而是可以开始作为日用品使用了。而说了这么多，它真正开起来的感觉呢？

首先插电式混动车型和凯美瑞那样的油电混动车型，在驾驶上有明显不同。它可以实现纯电驱使车辆，也就是当你调至纯电模式，不管你踩多狠的油门，时速上升到多少，它依旧只用电机带动车辆，发动机是完全不会介入的。而像凯美瑞那种，采用阿特金森循环发动机的车型，是无法做到这点的，它们只有在保持油门稳定，速度低于60公里/小时，才有可能完全用电动机工作。

所以插混车型，实际可以当半个纯电动车使用，因为在纯电模式下，是一丁点油耗都不会费的，短途中可以实现0油耗。不过毕竟因为是混动，所以续航里程不大，在这三款车中，帕萨特的纯电续航里程最高，但也只是63公里。

所以插电混动会发展起来吗？它是否是一个鸡肋的存在？答案是否定的，不管是何种混动它依旧是目前主流的新能源方向。首先长距离驾驶有传统燃油机作保障，解决了后顾之忧，除此之外，就不需要严重依赖以电能为基础设施的建设，对于全国路网的改造/建设迎来时间或降低成本，也可减少铺设面积；其次60公里可满足上下班的往返路程，解决了日常的高频使用。而只要做到大型公园或小区周边的充电配套跟上，那么就能大大提升便利性，因为也许每天跑个步的时间，就够充满明天所需电量。

这三款车有三种混动模式，分别是正常、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。在正常模式下，车辆在前70公里/小时的速度内，基本都是以纯电的方式工作，超过70公里/小时，则开始以纯发动机的方式工作；而后两种模式，它的动力输出逻辑是主要以发动机工作，以此来维持电池电量或对电池充电。

虽然官方宣称，在适当的情况和所需扭矩分配时，发动机和电动机会协同工作，但在实际驾驶中，这样的情况少之又少，它鲜明的把发动机和电动机的动力输出隔开，给人的感觉像是打拳击，你一拳我一拳，干脆利落，并不主张融合。而相比丰田凯美瑞这类车型，更像是打太极，发动机和电动机你一来我一去在推手，你中有我我中有你。

当然有一个情况例外，就是GTE模式，当按下GTE按键后，车辆开始处在一个亢奋状态，发动机和电动机开始共同工作，这时车辆的提速非常敏捷，动态响应及时，这更像是一个Sport+的狂暴模式，就是为了激情设定。

而在动力感受方面，途观L、帕萨特、蔚揽GTE都搭载的是1.4T+电机的动力总成，前两者系统最大功率155千瓦，最大扭矩400牛米；蔚揽功率稍高，为160千瓦，所以提速感受并没有太大差别。

在起步阶段，它们是鲜明的电动车感受，安静、连贯、动力响应敏捷，但它的敏捷又不像是过山车启动的那个样子，突然让人一下子惊醒，它整体保持了该有的平稳。

在纯电模式下，它提速快并不会因为续航短，而感到动力不足，油门踏板不紧绷，踩下去有很轻快的提速，可以很容易的到达100公里/小时，并且在后续的加速中也没有衰减。作为以电机为动力输出单元的车辆来说，你不用担心超车变线等问题。

在动模式下，你能感受到发动机和电动机之间的切换，当发动机工作的时候，会有合理的内燃机震动和声音，但对于驾驶品质没有影响，也并不会觉得这台1.4T动力的机器拖累车辆性能。

结语：而其他质感方面和普通大众品牌汽车没有差别，虽然近两年总在说大众越来越没原来好了，但放眼同级，其他品牌的东西更差，大众各方面质感都是最均衡的，所以在有广泛市场基础的情况下，大众品牌的插电式混动，依旧会是最热门的选择。