如果你想购买一款拥有不错驾驶性能和运动感的日系品牌车型，那么 斯巴鲁WRX一定将会是考虑对象之一。这一代斯巴鲁WRX从2014年开始换代，然后每年都会进行一些细微的调整，比如2018年款车型调整了变速箱的特性，并改变了手动挡离合器的行程。而2019款斯巴鲁WRX则主要提升了车辆的配置以及多媒体信息系统，并支持Android Auto和Apple CarPlay，同时还推出了Series Gray特别版车型。除了配置上的提升之外，2019款斯巴鲁WRX实际驾驶感受如何呢？国外媒体CNET对新款车型进行了详细的试驾体验。

首先抛出结论：2019款斯巴鲁WRX的优点主要集中在动力和驾驶性，其操控感非常犀利，并且搭载涡轮增压发动机动力十分强劲，四驱系统的表现也很出色；但缺点是乘坐舒适性、隔音静谧性都比较差，同时内饰也不够精致。因此新款斯巴鲁WRX依旧是一款适合追求驾驶性的消费者购买，并且相对于欧系品牌车型而言在价格方面更有优势。

● 强劲的动力表现

尽管Series Gray特别版车型增加了不少运动套件，但这主要目的是让WRX在外观方面显得更为运动，而对实际操控感、动力等方面无法起到任何帮助。新款斯巴鲁WRX在发动机动力方面与现款车型相同，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为268马力，已经足够强劲了。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱，这对于喜欢驾驶、追求驾驶乐趣的用户而言是极好的。此外四轮驱动系统自然也是WRX的标配。

斯巴鲁WRX的发动机动力其实并不像家用买菜车那样线性，其在低速工况下表现有些慵懒，会让你有“肉”的错觉。但当你持续加大油门，涡轮建立起正压之后，你就会明显感觉动力开始源源不断的爆发出来，甚至在涡轮介入的瞬间有一种拉弓弹射的感觉，并有些突兀。当发动机转速在每分钟5600转时能够提供最大的扭矩，随后就开始下降。到每分钟6700转红线区转速之前，其都一直能输出不错的动力。

● 优秀的四驱性能和操控性

新款斯巴鲁WRX在操控性方面的表现依旧很优秀，其方向盘指向性很精准，同时四驱系统能提供很好的过弯稳定性，不会让你担心失控，在赛道和山路上驾驶时能提供非常好的驾驶乐趣，这也是WRX车主们一向津津乐道的。而且其四驱系统比较“听话”，你可以很轻松的判断它的意图。

● 比较糟糕的底盘滤震性和隔音性

斯巴鲁WRX过去在底盘滤震性和隔音性等方面的表现一直不好，即使到了现在也是如此。新款WRX在过坑洼路面时避震比较生硬，会让车内的乘客感到不舒适。此外在行驶过程中发动机的噪音会源源不断的传递到车内，在高速公路上行驶时，你就需要把车内的音乐声音调节到很大，不然没法听清楚。

● 不适合在市区行驶，并且不省油

另外斯巴鲁WRX依旧不太适合在城市中代步行驶，主要原因有三个：首先其涡轮增压发动机的输出不够线性，一般人很难把它开平顺，涡轮介入后突兀的动力会给人们带来不适感；此外新款WRX离合器的半联动点比以往车型有一些升高，这样在堵车时会增加驾驶员腿的疲劳感；另外WRX日常行驶时操控比较粗糙，比较高尔夫R、福克斯ST等车型更难驾驶。因此斯巴鲁WRX还是更适合激烈驾驶的工况。

通常日系品牌车型给大家的第一印象就是省油，但斯巴鲁却是个例外。2019款WRX实测市区油耗为百公里11.19升；高速工况油耗为百公里8.7升，比高尔夫R还要高。

● 粗糙的内饰工艺，车内空间还不错

新款斯巴鲁WRX在内饰做工和用料方面依旧表现不佳，其大量采用了看起来比较廉价的塑料材质，目的也是节省成本。另外其仪表盘虽然设计并不时尚，但是实用性很强，你能够很明显的看到仪表盘以及中控屏幕上所传达的信息，并且车内视野也还不错。

在空间方面，斯巴鲁WRX明显要比比它小一号的高尔夫R更好，后排乘客的头部空间和腿部空间都还不错，另外其后备箱空间也不错，放一个大号行李箱毫无压力。不过其后备箱空间还是不如本田思域Si。

2019款斯巴鲁WRX的多媒体信息系统得到了全面升级，其配备了一个6.5英寸触摸屏，但实际上系统的反应速度表现一般，有点卡顿，所以我们建议大家还是直接用CarPlay吧，人机交互方面还是像苹果这样的IT厂商玩得溜。另外高配车型的触摸屏尺寸为7英寸。如果你再多花点钱购买自动挡版本的车型，那么会得到斯巴鲁Eyesight一系列主动安全技术，包括自动刹车等等。但手动挡用户肯定对这类系统没啥兴趣。

总之2019款斯巴鲁WRX依旧是一款偏向于驾驶的车型，拥有浓郁的拉力赛基因，在动力、操控性以及四驱标定方面的表现都非常出色，但是其油耗较高，舒适性差，动力不够平顺，不太适合在城市内代步，因此它更像是玩具，而不是工具。