导读：4缸变3缸创奇迹，重回月销3万辆阵营， 英朗销量持续攀升，背后透露了哪些玄机？下面就让我们一探究竟。

第一、2019款英朗搭载eConnect智能互联系统，凸显产品力和用户体验。深处车市“隆冬当下”，车市洗牌加剧，而销量不断激增的三缸英朗，顺应了潮流与方向。一句话点评就是上汽通用选择了一条技术相对easy的路线。

第二、我还是侧重于内燃机，因为目前或者说截止到2020年，电动车很多技术积累还不如机动车完善！但是有条件的车友还是赶快买大排量内燃机，享受舒适吧。现在福特、通用、本田、标致雪铁龙，马上大众也上三缸，看看现代和丰田日产不出，双积分不达标，马上也得出。现在吐槽三缸的就和几年前吐槽涡轮增压喷四缸喷双离合的一样，都知道大排自吸爽，但是大势所趋，全都出三缸了就没人吐槽了。

第三、11月销售数据显示，别克英朗销量31767辆，成功完成四缸变四缸的完美切换，创2018年单月销量历史新高。世界上的三缸分两种：一种叫别克的三缸，一种叫其他三缸。别克自告奋勇，推出全系英朗三缸机，第一个吃螃蟹的人获得成功。此外通用的三缸省油、静音、抑制抖动都比宝马三缸强太多了。

第四、小排量是趋势，但三缸机不是，满足排放要求的四机又不是做不出来，说白了还是为了成本。通用的三缸机还不如领克那台，油耗又高，英朗十来万的车优惠四万几乎打七折，才勉强挽回一点销量。

第五、未来无线充电技术发展，就像手机一样，车也可以无线充电，到时候内燃机就活不下去了。国产A级的1.3T、不是四缸吗？铃木的1.4T、不是四缸吗？本田的1.5T、不是四缸吗？这几个都不是小排量吗？四缸小排量比三缸好的多，也是个可以考虑的发展趋势。

第六、通用的车油耗巨大，只能靠减缸降排量来降低油耗，实际效果一般。通用的1.3T三杠油耗高于大众1.2T四缸，怎么解释？不要被三缸比四缸更省油的广告忽悠了，通用的这款三缸机比通用自家的1.5自吸的还费油。三缸机就是一过度产品，是各厂家为应付全球越来越严格的排放政策的产物，而不是正常技术升级的造物，能寄予多大期望？

小结：为解决严格的排放标准，目前车企主推三缸机无可厚非，希望把三缸机抖动的问题解决好！抖动没很多人说的那么夸张，记住我说的一句话，任何事都不要听别人说的，自己亲自去尝试，即使最后不满意，也别抱怨！您怎么看呢？欢迎回复评论！