在节能环保的大趋势下，工信部提出了“双积分”政策。新能源积分为0的东风汽车豪掷2.2个亿填补缺口。

12月15日，青橙汽车从东风汽车12月12日发布的公告中获悉，东风汽车因2018年度“双积分”（平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分）存在缺口，所以拟通过提供补贴的方式提升东风汽车电动车销量，增加新能源汽车积分。此次补贴金额预计为2.2亿元，将主要用于促进东风汽车2018年新能源汽车终端销售，对公司2018年净利润有一定的积极影响。

根据公告来看，补贴车型为东风俊风ER30、东风 俊风E11K，两款车型都分销量阶段按照不同的标准给予补贴，东风俊风ER30最高补贴10000元/台，东风俊风E11K最高补贴25000元/台。

据工信部消息，自2019年起，国内乘用车双积分政策将进入强制考核阶段。12月5日，双积分平台正式上线。按要求，乘用车企业应及时通过双积分平台报送相关“双积分数据”，并在12月20日前提交2019年度的“双积分预报告”。

这让东风、长城、长安福特等缺少积分的车企十分焦急。

今年1-11月，东风汽车股份有限公司新能源汽车销量达24,241辆，超过2017年全年销量，同比增长4%。根据今年4月工信部发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》来看，长安福特、长城汽车、东风汽车位列倒数后三名，其中东风汽车燃料消耗积分为-154464分，新能源汽车积分为0分。

按照“双积分”政策规定，如果积分不达标或者负积分没有被抵扣，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等风险。双积分政策自今年4月1日起正式执行，新能源积分比例从2019年设定并考核。根据去年9月五部委联合发布的《积分办法》显示，2019年度、2020年度新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。为了应对考核，东风汽车决定自行补贴以增加纯电动汽车销量以赚取更多积分。

目前看来，东风是想通过集团补贴来增加新能源车的销量，以此赚得正积分。

企业若想挣得正积分，除了增加新能源车销量以外，可以选择降低燃油车能耗。还可以向正积分大户购买新能源积分。有消息称，2020年和2025年的新车油耗目标值要分别降到5L/100km、4L/100km。所以，“买分”显然不是企业达到新能源标准的最佳方案。

关于东风的做法，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：靠补贴能产生多大影响虽不易判断，但将钱花到自己的企业上，用补贴来增加新能源车型的销量，可以避免直接购买积分。

中国汽车工业协会预计，2025年新能源汽车全球销量将突破1800万辆，中国的新能源汽车销量也将突破470万辆，占市场整体比重的15%。新能源汽车补贴退坡已经不可逆转，双积分政策真正开始对车企进行考核，车企理应加快对新能源产品的投放。