说到运动型轿车的开山鼻祖，必须得属宝马3系，随着新一代3系在海外亮相，这一代的3系也走到了产品末代。当然，虽说是老产品，但也顺势成为这一代3系最值得买的一款。依旧是同级之中颇有运动感的外形，依旧是同级之中的运动操控标杆，依旧是那个让你热爱上驾驶的宝马。当然，作为车型的末代产品，它的技术足够完善和稳定，经销商给出来的终端优惠足够诱人，而且宝马3系自身的保养在BBA之中也算是比较实惠的存在了。我们都知道，曾经的宝马3系是驾驶者之车，却因此在很多家庭用车需求者都注重的舒适性上有所妥协，然而现在的3系已经不是那台只能开起来爽的3系了，它后排的空间水平也是同级之中的佼佼者，底盘的表现也不像前几代车型那般死硬死硬的，起码在满足操控性的同时也兼顾了一定的舒适性。倘若真的要在玩与家用中取得一个好的平衡，无论是宝马3系自身的硬实力还是宝马品牌自身的影响力，都非常值得你去选择它。
其实说了这么多，最后还是要有一点需要你去考量的，就是它马上就要成为旧款车型了，新一代的宝马3系（G20）的确从外观、内饰以及科技性配置上相较于现款都高上一个等级，若你能接受，那趁它现在性价比巨高赶紧行动吧~

凯迪拉克ATS-L当初出来就是为了对标宝马3系的，而许多人开过它之后也的确是迷上了它那与众不同的性格。外观上，凯迪拉克家族式设计具有非常高的辨识度，足够的激进和运动，很有战斗的风格，内饰上也是一如凯迪拉克一贯的满满美式豪华，静态看起来整体感觉还是比较不错的。当然，它最让人兴奋的是其数据及其出色的2.0T发动机，279马力，单看数据就足够令人震惊，而其实际出来的动力感受，很有爆发力，对于喜欢那种一脚下去强力推背感的消费者来说，ATS-L可以很好满足那种快感，而其较硬的底盘调教也展现出了它的运动取向。然而尽管所有的一切都为了运动而服务，但是其不太善解人意的8AT变速箱也许就是它比起宝马3系最大的差距所在吧~
当然，作为一个二线豪华品牌，它的终端优惠一直以来都给到我们不少的惊喜，这也或许是它的销量一直以来表现不错的原因之一吧。但是，不太稳定的质量、较为一般的燃油经济性表现以及与其“L”命名有所不符的车内空间表现，是其比较大的硬伤。

捷豹，一个带有英伦绅士风格的品牌，它天生带有自己独特的魅力，XEL自然带有这样的气质。外形上它依旧具有着豪车应有的风范，取自豹子的运动姿态不同于德国对手那种冷冰冰的工业感，凸显的是一种灵动。内饰也是一贯的捷豹式豪华，旋钮式换挡机构在带来仪式感的同时也成了它标志性的特征，而国产后加长的处理也使得它有了一个同级之中非常优秀的后排，这里的优秀当然不止是空间以及乘坐舒适度，还有其对于后排乘客在配置上的照顾程度。当然，加长后的XEL在运动性上也作出了一定的妥协，不像是进口版本XE那样过弯的凌厉之感，XEL的底盘调教明显是软了很多，对于车身过弯时的侧倾抑制自然打上了一定的折扣，但是却提升了它对于颠簸路面的过滤能力，加上更好的NVH表现，总之现在的XEL是一辆更加适合于日常通勤轻轻松松去开，舒舒服服去乘坐的车子。
对于很多人来说，捷豹本来就是一个很有逼格的牌子，而它却有着自身的一些问题，包括像是较贵的售后维修保养，中低配车型的一些实用性配置的缺失，被人较多吐槽的变速箱逻辑以及较高的油耗水平，是阻止它销量走高的主要原因吧。

要说到最能更宝马3系PK运动操控性能的，阿尔法·罗密欧Giulia绝对算是其中最有资格的一个。我个人认为它的前脸设计比起德国的那些老牌劲旅要有性格不少，倒三角的进气格栅以及歪着挂的牌照造就了其独特的辨识度，非常地性感。当然最值得一提的是它的驾驶，2.0T发动机可以做到280马力绝对是其中的佼佼者，完全是秒杀宝马3系的水平，而一样是ZF的8AT变速箱，在阿尔法·罗密欧的调校之下与发动机的匹配也能完全跟得上3系的水平，开起来爽也成了它最吸引人的一点。当然，意大利式的操控与宝马自然有所不同，这体现在它又轻又准的方向盘，既照顾了一定的舒适性，又能很好地保证了车辆的操控性。而其底盘又比起3系更加地舒适，但却带有了很强的操控性和循迹性，是很与众不同的表现，难怪很多人对于它本身独到的驾驶魅力有所上瘾。
然而，作为一辆进口车，其在价格上相比于这些国产选手来说还是有点偏贵的，而其放在玛莎拉蒂体系下销售的形式使得它的售后保养实在是贵得吓人，而且意大利车惯有的品控以及做工上的一般使得它作为一辆豪华车有点掉价。当然，这些对于喜爱它的人或许不是什么大问题，但是它不能完全关闭电子防滑系统进行玩乐的点却令到很多玩家对于其又爱又恨的原因所在。

你很难想象雷克萨斯这个一直注重豪华舒适的品牌居然会做出一款运动型的中型车。在外观上，它的确具备一辆运动型车应该有的元素：激进运动的前脸、硬朗的线条以及俯冲的车身形态，真的是足够地夸张，足够地富有张力。当然，相比于同级对手，我认为IS的内饰才是雷克萨斯所真正要表达的，豪华感和档次感一如雷克萨斯的高水准表现，大面积的皮质包裹也使得车厢的质感表现非常突出，而出色的人体工学设计使得IS的车厢功能用起来非常顺手。但是，相比于那些国产的加长对手，IS在车厢空间的表现的确是有点一般般。然而，看似运动的外形，IS的本质上还是一台追求舒适的车子，尽管动力表现还不错，但是它的8AT变速箱却把它的动力梳理得非常平顺，升降档非常温柔，再加上它这副尽管相比于雷克萨斯其它车型带有比较多的路感和动态反馈，但是却带有相当不错质感表现的底盘，或许在运动车型之中，它的舒适性是很高分的表现了。
当然，这种雷克萨斯式的运动或许不是很多人都能接受，喜欢开车的人总觉得它的变速箱不够聪明，方向盘过于无感，没有给到他们很多的快感。车是好车，或许就是因为没人懂他，也或许是由于它的进口身份毕竟太贵了~