接连数月车市遇冷，很多有着“神车”称号的车型销量纷纷折戟，比如五菱宏光，11月月销量同比下滑28.5%，跌幅明显。而神车哈弗H6的1-11月销量同比跌幅也有11.8%。但这两个领域的亮眼表现对低迷的车市而言，就像一只活力剂，带来了希望。除了未来发展的主流趋势新能源车型之外，没受波及的还有豪华汽车市场。

比如奔驰，年销量突破60万大关，这数据是什么概念呢，比东风本田531007辆的累计销量还要出色！奥迪紧随其后，59万多的数据和上汽乘用车不相上下。曾经何时还是很多家庭都不敢企及的品牌，现在销量能和家用主流车企来比拼。宝马也累销突破55万，如果放在家用车领域，这个数据跻身前15名完全没问题~为什么便宜大碗的家用车买的人少了，豪车是越卖越好？

很多人要说，有的豪华品牌销量高是因为优惠大！比如特斯拉，Model3还没上市就先迎来官降，从4.8-38.29万不等，还有路虎、奥迪、捷豹这些豪华品牌，都是终端优惠力度大，才刺激的销量增长。但是对豪车领域的目标受众人群来说，优惠完100万和优惠之前110万的售价有区别吗，区别只是同样价位可以选择的车型相对更多一些而已。

图注：乘联会制图，可见豪华车领域涨多于跌

对小编来说也一样，100万和200万的车没什么区别，不是差10万优惠的钱，重点是优惠完优不优惠都买不起，比如路虎极光，全部版本的车型终端优惠都近10万，就算优惠后入门班只有不到30万，那也买不起啊。

而且豪车领域的受众，多数情况下都是预算充裕，有一定的经济实力，所以不管是国6也好，国5车型贬值也好，购置税恢复也好，电动车补贴政策退坡、调整也好，都不会过多影响这一细分市场的销量表现。说简单点，就是多数豪车的受众都不差这钱，所以不难理解为什么车市集体遇冷豪车领域表现还算稳定，尚未收到波及。

既然不差这钱，为什么豪车优惠让利还能有明显的销量增长呢？很简单啊，有便宜为什么不占！以前40万可能只买得起奥迪A4L，现在A6L和奔驰E级都能考虑，选择变得更多，为什么不选？而且同样50万左右，以前可能只能买奔驰E级的低配，但是现在优惠后可以考虑中配或者把优惠的钱用来加装一些舒适性、安全性配置，一样的钱更多的享受，何乐而不为？