不知道奇瑞对于 艾瑞泽GX目前的表现是否还算满意？10月上市的艾瑞泽GX，开卖首月卖出3010辆，11月售4078辆，整体来看还是处于销量的上升阶段。

在这边我们不妨做一个大胆的假设，如果艾瑞泽GX和艾瑞泽5之间的牵扯没有那么多的话，是否就不会相互损耗战斗力，各自销量相较如今也会更美丽一些。因为从艾瑞泽5目前的销量来看，似乎已经出现了萎缩，从单月近1万辆下滑至6997辆。

我认为，艾瑞泽GX与艾瑞泽5分别成了各自销量上的绊脚石。如何说起呢？主要有以下几点，欢迎探讨。

一、价格成为羁绊

艾瑞泽GX或许会成为部分客户放弃逸动或者帝豪的理由，毕竟喜欢尝鲜的大有人在，但是在价格更美丽的艾瑞泽5面前，不少人仍会出现动摇。

艾瑞泽5整车尺寸：4572*1825*1482mm，轴距2670mm；

艾瑞泽GX整车尺寸：4710*1825*1490mm，轴距2670mm。

同样定位紧凑型家轿，且轴距相同，到底是7万的艾瑞泽GX，还是不足5万的艾瑞泽5？

二、动力让人纠结

其实我觉得艾瑞泽GX就好像是艾瑞泽7换了一个身份，又变相的把价格降下来，然后继续得以延续，7万起的艾瑞泽GX拿出的是全系1.5T发动机，最大功率108kw，最大扭矩210Nm。而价格更有杀伤力的艾瑞泽5除了顶配车型外都搭配的是1.5L发动机，最大功率108kw，最大扭矩210Nm.。

动力方面的差距，是否能成为客户放弃艾瑞泽5，一咬牙上艾瑞泽GX的关键因素？关于这一点确实很难说，因为当年价格更具有诱惑力的艾瑞泽5一上市，是断送艾瑞泽7的一大原因。

三、1.5T的低配VS 1.5T的高配

艾瑞泽5顶配价格7.99万，搭载与艾瑞泽GX入门车型一样的1.5T发动机，动力数据如出一辙。而买艾瑞泽5顶配的价格也就勉强够艾瑞泽GX次低配车型的价格。

到底是“宁做鸡头不做凤尾”还是“宁成凤尾不为鸡头”？

当然，除了艾瑞泽5给艾瑞泽GX的消费者所带来的纠结外，7-10万的自主品牌紧凑型家轿中吉利帝豪仍然表现得傲视群雄，地位不可动摇。另外，不断下探的合资家轿也是艾瑞泽GX销量成长的拦路虎。

艾瑞泽GX未来销量攀升之路，或布满荆棘。