传说中的哈弗H系列，驾驶感受如何呢?我决定先来试驾一番。哈弗告诉我，你可以选择H系列中的任何一款进行试驾，我的手挥向了销量最高的H6，然后轻轻划过，指向旁边的大块头H9，站在这辆高度达到1米9的车前，我轻轻的说了一句，久闻大名、如雷贯耳，今天让我们好好亲热亲热。

2014年，哈弗怼普拉多的车型诞生了，就是H9，拥有非承载式车身。大家都希望这款车能把中国越野品牌带到一个新的高度，然而第一代的H9销量并不好，几年之后，我们等到了第二代的H9。

第二代H9外观变化并不大，拉开大门，电动侧踏板会自动伸出，作为一款20万SUV，它给予驾乘者极大的尊重。

坐进H9车内，触手可及大量的皮革包裹，手感真好。中控屏幕是8英寸，这在城市SUV豪华绚丽的大屏当中不算什么，但中控屏上方的小屏幕才是凸显H9身份的，它向驾驶者提供了气压，海拔，指南针，车身角度等，对户外玩家非常实用。

有人说为什么第二代的H9还是2.0T呢？是的，汽油版还是2.0T，只不过发动机经过调校提升了动力，这并不重要，因为柴油版2.0T的销量已经占据到H9的80%。我手头这辆就是柴油版，最大扭矩达到420牛米，可以在1400转的时候迸发，最大功率是140千瓦。我又听到了熟悉柴油机声音，在中国市场上已经越来越少。只需关上H9的车窗，柴油机的声浪就会被隔绝在汽车之外，而低油耗和强大的低俗扭距是绝对的大杀器。

H9另外一个巨大的改变就是装配了ZF的8AT，这是一款明星变速箱，在驾驶当中会让你感觉到从容不迫，带来切实的油耗降低，毕竟这款车的重量达到了2.3吨。这是新款 哈弗H9能够鹤立于所有同级国产硬派越野中的最大的法宝。

H9依然采用了三排七座布局，尾门侧开，外挂备胎，让你从尾部一看就知道这是一款越野车。非承载式车身、前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥式非独立悬架，属于主流硬派越野最常见的底盘。

由于试驾时间有限，无法纵情于山水之间，只能去蹂躏一下旁边的工地。开硬派越野的最大好处就是可以碾压地面遇到一切炮弹坑、鱼鳅背、水洼地，强硬的底盘，能轻松应付。H9采用的是博格华纳提供的一智能四驱系统，后桥配有一把伊顿插速锁，可以主动锁止，这在越野实战中非常有用。普通消费可以直接用全地形反馈系统，雪地、泥地、沙地、运动、节能以及高速四驱模式，轻轻按一下，就可以应付所有路况。

在工地中撒野的哈弗H9，有点大材小用了，最小离地间隙206mm，接近角28度，离去角23度，不算很极致，但可以应付90%的路况。这些烂泥地，用不着出大招就可以轻松通过，我一直期待着和H9去下沙漠、岩石、雨林，阿里、罗布泊。随着普拉多的停产，哈弗H9是否可以挑起中国品牌硬派SUV的大旗呢？

不止如此，全新哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗H4及哈弗F5、哈弗F7上搭载的1.5GDIT直喷增压发动机+7DCT湿式双离合变速器动力总成，分别荣获“十佳发动机”和 “世界十佳变速器”荣誉。1.5GDIT发动机采用的自主研发的CVVL连续可变气门升程技术，在全球范围内处于领先水平，目前只有宝马等少数品牌具有类似的技术。7DCT变速器拥有85项专利，以及95%的超高传动效率，效率、平顺性、可靠性傲视全球同类产品。

今年，哈弗品牌被Brand Finance评为全球最有价值汽车品牌100强榜单上排名第一的中国汽车品牌，超越特斯拉、法拉利、阿斯顿·马丁等久负盛名的国际品牌，向世界展示中国自主品牌的强大实力。

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