近日汉腾新款X5及全新MPV车型V7上市，让我从新关注了到了汉腾，但在看到新车上市扩充产品线的同时，还看到了其产能扩张。上周作为汉腾汽车所在地的江西上饶经济开发区对汉腾二期工程进度进行了报道，10月二期实现了全线贯通，设备安装、调试已完成，已开始试产。

2018年车市一片凄凉，纷纷叫苦，大部分品牌都出现了严重的下滑。而此时的自主品牌要么忙于研发新产品系列刺激市场、要么如奇瑞卖掉观致忍痛割肉、要么发力新零售等，都在千方百计的度过难关，收缩战线。然而作为低端品牌、知名度还比较低，成立仅5年的汉腾汽车却大使扩张，二期生产基地即将上马，着实让人丈二和尚摸不着头脑。

汉腾汽车前身是一家叫作江环汽车的特种汽车改装厂，汉腾则成立于2013年，并在2015年完成了对江环汽车的重组，获得了SUV、MPV车型的生产资质。蓝途汽车有限公司和上饶市汉腾新能源产业中心(有限合伙)是汉腾汽车的两大股东，他俩加在一起占据了汉腾汽车近100%的股份。而这蓝途汽车背后的投资人则是大名鼎鼎的铁牛集团。铁牛集团还是众泰汽车、君马汽车背后的实际控制人。所以，我们不难看出，众泰和汉腾其实是同胞兄弟，甚至连汉腾的第一款车X7也能在众泰那边找到对应的车型。众泰汽车全国到处建厂扩张，但工厂的产能负载率长期在30%左右徘徊。

汉腾今年年销量预计在6-7万，而一期工厂的产能就有15万，产能负载率也40%左右。也就是说明年即便销量翻倍，一期工厂也足以应付。已经明朗的未来销量增长趋缓甚至负增长，在这样的情况下，前言中提到的汉腾汽车的二期工厂宣布上马，用地1834亩，规划产能30万辆很难不让人联想到背后控制人铁牛集团的房地产背景，借助造车廉价圈地。

同时，汉腾目前仅有SUC和MPV生产资质，而今年的数据显示，SUV从今年5月开始连续7个月增速都低于轿车的增长，前期SUV市场的高速增长与自主品牌快速增长是分不开的，如今SUV市场同比的大幅下滑，也与自主SUV的下滑是有关的。在整体SUV下滑的情况下，过于依赖SUV市场的自主品牌面临的挑战更加严峻。低端车型开始加速淘汰，产品力不足的车型销量出现大幅下滑甚至部分车型停产退市。德系、日系由于今年密集的推出SUV新车型或换代，SUV增长明显。合资SUV价格进一步下探，压缩了自主SUV15万级别的空间。自主品牌中传统的强势品牌纷纷提升15万以下级别SUV配置、品质、设计，并在明年将有多个自主品牌推出依托新零售建立的自主中高端全新营销体系，犹如领克、WEY这样的品牌将会增多。新能源汽车市场，明年补贴进一步的推出，国际大牌重金集结、传统自主品牌新能源蓄力已久，多个新能源造车新势力明年上市，明年开始，新能源汽车市场无疑也是一片硝烟弥漫。

面对这样的可以预见的2019年车市，汉腾急于推出二期工厂，应该不被外界所看好。潜心研发，在技术、设计、营销方面加紧蓄力，提升品质应是汉腾当前的重点。盲目的扩张产能，太多的前车之鉴就在不久的过去，放卫星，扩产能不是前途。借造车圈地也不见得就是好的策略，在车市趋缓的行情下，房地产经济政策更加谨慎，政策限制也将更多。

关注“自主汽车”，或者添加微信公众号：zizhuche，每日收获不一样的汽车行业评论，评论不是结论，是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求，请点击下方我要买车。