想必说起硬派越野大部分人应该都会第一时间想到牧马人吧，其经典复古的设计确实深入人心。最新进入国内的第四代牧马人也延续了许多经典设计，双圆灯，家族式进气格栅，超宽叶子板，各种可拆卸的车顶等。虽然旧款车型如今仍然在售，但新车更大的尺寸，更实用的空间，还有看似一般的2.0T+8AT动力总成，实际表现非常出色。但作为硬派越野这些是远远不够的，Rubicon的“三把锁”才是牧马人的精髓，这能让它胜任比较极端的越野路况，而Sahara则只有前后限滑差速器。

普拉多也就是我们常说的“霸道”，虽然不像牧马人的外观设计那么硬朗，也没有所谓的“三把锁”，或者说虽然普拉多和牧马人的价格重叠度虽然比较高，但是两车是截然不同的风格。牧马人一般都只会走“攀爬”路线，还有个别装X路线。而普拉多则更偏向“穿越”风格，而且公路驾驶，和日常代步的舒适性也是牧马人无法比拟的。而在越野性能方面，现款车型全部配备3.5L发动机，非承载式车身结构，分时四驱，没有限滑差速器和差速锁，但面对一般越野路况，问题不大，而且可靠性非常高。

帕杰罗和牧马人也不是一条道上的，从设计风格或产品定位来看，明显就和普拉多是同一个调性。但是帕杰罗和很多硬派越野不同，它是承载式的车身结构，也就是说他并没有“大梁”，但最招牌式的超选全时四驱系统却深得人心，绝对对得起它“山猫”的称号。只不过官方引进的3.0L车型最大马力174匹实在鸡助，所以一般选择帕杰罗的玩家都会通过平行进口平台购买3.8L动力的版本，而价格方面也就贵个大几万。

途乐也是近几年来的网红车了，准确来说，途乐的级别和以上车型都不同，尺寸上，动力上都要更高一个级别，但实际如今4.0L的途乐本来定价就不高，再加上优惠也大，终端售价和以上车型都差不多，性价比不言而喻。既然不是一个级别的，或许也没有太多可比性，途乐是多片式离合器的全时四驱，带后桥差速锁，对于这个级别来算还算不错。但途乐核心的问题还是在于偏高转的VQ系列发动机，而5.6L的动力则贵出许多。

如果说途乐比普拉多和帕杰罗都要高一个级别，那么撼路者应该就是比它们更低一个级别了，从价格方面就有所体现。撼路者除了有非承载式的车身结构外，还有全时四驱，和后桥差速锁等，虽然定位较低，但装备一点不显弱势。2.0T的汽油版已经是这个级别毕竟出色的表现了，但2.2T的柴油版，还是会更吸引真正的越野玩家，首先柴油发动对油品的适应性更高，其次是发动机的扭矩表现更出色，而且汽油版和柴油版的售价基本都是30万出头。