过去一周，国内汽车市场最受关注的毫无疑问是 蔚来ES6的发布。12月15日的蔚来日上，雷军、Bruno Mars 都给蔚来新车发布站台。此次发布的ES6 除了在功能参数上有所改进外，随着换电站不断新建、NIO Radio最新上线，蔚来也终于踏出了彻底改变车载娱乐和生活方式的一步。

更小更轻，最大续航510公里

我们先来看看ES6的配置。ES6新车搭载容量为70kWh/84kWh的电池，最大续航里程510km，基准版、性能版、首发纪念版3款车型补贴前售价区间为35.80-49.80万元。值得一提的是，如果采用蔚来创新的电池租用方案，⻋价立减10万，租金为1600元，按照2018年新能源汽车的补贴标准，整车最低售价将不超过19万元。

蔚来ES6定位纯电驱动中型SUV，轴距为2900mm，全系标配全铝车身及双电机智能电子四驱，官方称性能版新车0-100km/h加速时间为4.7秒。蔚来ES6基准版的长宽高分别为4850mm/1965mm/1758mm，轴距则是2900mm，采用的是五座布局。

作为全球首款搭载永磁与感应电机组合的SUV，蔚来ES6凭借峰值功率高达400千瓦(544 匹⻢力)、最大扭矩725牛米的双电机智能电子四驱系统，百公里加速时间最快可达4.7秒，同时百公里制动距离仅为33.9米。

在智能化上，蔚来ES6预装NIO Pilot自动辅助驾驶系统的硬件，包括Mobileye Q4芯片和23个传感器。

NIO Pilot可支持超过20项功能，能够覆盖中国用户常用的使用场景，可通过FOTA远程升级。 ES6可选装智能香氛系统，可同时容纳3种不同香氛，通过与⻋机互联进行不同账号、不同场景的自动匹配，让驾乘体验更加愉悦。

换电池比加油更方便是不是白日梦？

电动汽车的续航一直是比较受关注的点，此前蔚来ES8续航里程缩水也备受诟病。这次，ES6除了续航里程增加，蔚来也再次强调了换电站的建设。

换电池与充电相比，好处显而易见：快充方式需要0.8小时，而换电池则只需要一二十分钟左右；统一由换电站更换电池，可以对电池进行专业、科学的使用、养护，增加了电池使用的寿命，也降低了车主因电池故障而无法开车的风险。

今年5月份，蔚来第一座换电站在深圳开始运营，考虑到排队等候等因素，一辆汽车完成电池更换与一辆燃油车加油的时间相差并不多。

上图是蔚来在京广高速上的换电站分布图，隔一两百公里一个换电站，还是比较靠谱的。蔚来汽车还计划在其他高速建设换电站网络，如果换电站真的普及，届时电动汽车走出一城一市，像燃油车一样开遍全国的续航问题就有望彻底解决。不过，这其中的投入也必将是一个天文数字，还涉及标准统一等难题，能否有始有终，还需观察。

智能车生活才是蔚来的终极目标

蔚来ES6续航更久了，车身更小了，重量更轻了。考虑到蔚来汽车此前提出的用户中心以及推出的诸多服务，蔚来汽车想要做的终极目标，应该是颠覆现在的驾驶方式，营造一种全新的车生活方式。

随着汽车智能化进程的加速，司机的双手与眼睛、耳朵、嘴巴，也将从高度专注的驾驶中释放出来，车载娱乐需求显然不再只是听听广播这么简单。就在ES6发布的前几天，蔚来汽车在ES8上搭载了NIO radio。这个更新是与考拉FM合作推出的，使用NIO Radio时，用户可以享受到更高的互动性，不仅是听众，更有机会表达自己的声音，分享自己观点，和全球蔚来同事对话、交流。

要保证车载生活方式的转变，必须要有足够智能化的驾驶系统。NIO Pilot是蔚来开发的智能系统，也是实现对驾车娱乐生活颠覆的基础部件。

除了在车上做出一些改变，蔚来车下服务也有创新之处。自去年ES8发布起，蔚来就宣布推出4项终身免费服务：终身免质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电服务、终身免费道路救援。

但这些服务也可能成为蔚来颠覆车生活的最大的障碍之一，这些服务体系需要规模不小的线下团队维持，而这个团队的规模和管理难度由蔚来汽车的保有量决定。如果ES6的销量比较可观，那么蔚来汽车的服务体系所承受的压力会陡然升高，目前蔚来汽车仍处于亏损阶段，届时成本问题的解决可能又是一道难题。

从车下到车上，蔚来几乎规划了全链的服务体系。但摊子铺的太大，往往不太好收场，不知道李斌的蔚来，会不会走出一个不一样的未来。