给优雅添上一抹动感 试驾梅赛德斯-奔驰CLS级

撰文/摄影 David

 

2004年,梅赛德斯-奔驰带着一款全新车型亮相日内瓦车展,仅凭借一身优雅的线条便将世人征服,并引领了四门轿跑车的设计风潮,那正是初代CLS。在第二代车型上,梅赛德斯-奔驰将已经很是优美的CLS再次美化,论线条和曲面的运用到达了一定层面的极致,虽然很多厂家都先后推出过类似的四门轿跑车车型,但是没谁能够撼动CLS在众人心中的地位。然而在最新的第三代CLS车型上,虽然车顶那优美的线条依旧得以保留,但是整体设计方面却让不少人惊呼:这还是我们熟悉的那个CLS吗。



说实话,在我第一眼看到全新一代CLS的时候我也感到十分惊讶,我不否认它依然很美,但是不得不说,确实有些颠覆心中CLS本应具有的形象。之前说了,CLS标志性的曲线仍在,不过相比前两代车型,全新一代CLS的侧面少了一丝柔顺妩媚,而是变得更加动感了一些,不过放心,它依然保留了优雅舒展的气质,很好的将运动与优雅结合在一起,标志性的无框车门也毫无悬念地沿袭下来。




而对于车头和车尾的设计,依然是运动与优雅,只是运动在前,优雅在后。先说车头,大面积梯形进气格栅搭配凶狠的“三角眼”外加下部硕大的前唇和导流槽,呈现出一种异常犀利的视觉效果,而且如果从侧面来看,可以发觉车头上部凸出下部回收,非常像鲨鱼的设计让车辆有种凶猛的向前俯冲的态势。除了设计上的改变,从车头部分不难看出在功能性方面也得到大幅度提升,在这台试驾车上诸如全景影像、自适应巡航、带自适应远近光功能的LED大灯等配置都是标配,相当厚道。


其实就个人喜好而言,对于全新一代CLS车头造型我还是蛮喜欢的,很多人接受程度比较低无非是因为过去CLS设计给大家造成的习惯性对比,如果单就全新一代CLS的车头设计本身来说还是不错的,不过说到车尾,那正是主要的争议来源。


车尾很彻底的贯彻了化繁为简的设计理念,几根平直硬朗的线条将车尾平面分割,非常简单,略有圆润感,与老款车型那个丰盈且富有层次的“臀部”有着天壤之别。简约其实不是问题,设计也没有绝对的美丑之分,只是如果这样的车尾放在CLS上,难免会让人有些失望,希望我在之后可以慢慢领会设计师所想要表达的精髓吧。


拉开车门进入车内,如果你是第一次坐进CLS的话,我建议你可以先将眼睛闭上,用嗅觉去感知一下这台CLS,清新淡雅的香氛系统予人一种放松惬意的感受。CLS的内饰设计也是采用了梅赛德斯-奔驰的家族设计语言,这个设计风格最早出现在S级上,之后E级也有采用,相比其他车型,我倒是觉得这个设计跟全新一代CLS其实是最为搭调的。


说几个车内我最为喜欢的点,首先自然是全液晶仪表和中控大屏的连屏设计,科技感很强,论显示效果和反应速度绝对没得挑,在我试驾过的车型里是数一数二的;其次是方向盘,虽然也不是什么新鲜事物了,但是仍然值得一夸,握感很好,功能区域按键和滚轮质感十足,每一次操作都是种享受,左右各一的触摸控制区域在适应了之后也非常方便;再有就是空调出风口,类似飞机发动机的涡扇造型很有设计感,最别致的是在调节温度高低的时候出风口会有红蓝两种氛围灯点亮,仪式感十足;另外还有COMAND系统采用了全新的触控面板,使用起来更加方面而且小巧的造型与精致的内饰设计很搭调,不过据悉这个触控面板是选配的,标配还是原来的控制单元。


说完了静,来聊聊动。目前在国内上市的全新一代CLS共有四款车型,都搭载的是2.0升涡轮增压发动机,分高低两种调校,低功率版本,也就是CLS 300是258马力、370牛•米,高功率版本的CLS 350有着299马力、400牛•米的输出,并且还有48V轻混技术。


我们此次试驾的是CLS 350 4MATIC版本,这也是自2013款之后350的标号再次回归,不过当年的3.5升自吸发动机已经换成了2.0T。不必担忧,这台2.0T发动机可是有着相当强劲的动力输出,299马力的最大功率可以在每分钟6100转时悉数释放,而400牛•米的最大扭矩输出平台则略有点窄,在每分钟3000-4000转之间,担心低扭?工程师早就想在你前面了,48V轻混系统的使用是如今梅赛德斯-奔驰动力系统的核心。上到S级下到C级,都有搭载48V轻混系统的车型存在。


48V轻混系统可以在发动机最大扭矩到来之前辅助发动机驱动车辆,能提升车辆的初段加速表现,也可以在制动时给电池组充电,缩短制动距离,一举两得?当然不止,48V轻混系统还可以有效提升燃油经济性。不过需要一提的是,相对于S级上面使用的48V轻混系统,在CLS 350 4MATIC上略有不同,启动发电一体机并不和发动机同轴,而是通过皮带传动,这样可以降低一定的成本,有利于车厂控制成本,在C级上也是如此,当然效果肯定是有保证的。


这台CLS 350 4MATIC开起来可是很符合全系一代CLS的运动取向设计,哪怕是在Comfort模式下,过去奔驰车那种慵懒的油门表现不复存在,任何时候深踩一定的油门都会转化为车辆的加速表现,9速自动变速箱可以将动力梳理得非常柔顺,会很积极的升至当前时速匹配的最高挡位。哪怕是在最温柔的Eco模式下,油门也不过是略微慵懒了一些,其实我是很推荐使用Eco模式的,因为在并不着急赶路的时候,Eco模式可以提供最为舒适的驾乘体验,虽然全新一代CLS运动了许多,但是根本上它还是一个讲究优雅格调的车型,而且在Eco模式下,在松开油门踏板之后,转速会跌落到怠速甚至是零(根据路况和车速系统自行判断),可以滑行很长的距离,对于提升燃油经济性有很大的帮助,在再次踩下油门的时候发动机会瞬间启动进入到工作状态驱动车辆继续前行。


至于Sport模式,油门踏板变得更加敏锐,变速箱也会保持在高转速区域并且会非常积极的降挡,获得最佳的动力输出,而且4MATIC四驱系统的搭载也让驾驶者可以心无旁贷的去发挥这台车的全部能量,至于更往上的Sport+模式,说实话我的建议是慎用,并不是会有什么风险,而是那种时刻紧绷的战斗状态并不太适合CLS这款车。倒是此时轰隆隆的排气声很是诱人,隐约有点AMG的风采,这是让我没有想到的事情。


在试完这台CLS 350 4MATIC之后,不禁让我思考一个问题,对于一台车来说究竟是看起来好看更重要还是开起来用起来能让你满意更重要,如果从全新一代CLS的外观设计来说可能真的会引起一定的争议,这其中便包括我,然而在开过之后,却被它出色的驾驶质感和可心的配置所吸引,所以弄得我也有些迷茫。内外皆完美固然是最好的事情,但是真的面临二选一的时候,你会怎样去选择呢?

车系: 奔驰CLS级
标签: 评测体验
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