昨晚日产新 天籁正式中国上市，共7款车型，售价区间为17.98-26.98万元。是日系品牌中型轿车里中唯一引进高动力版的车型，搭载2.0T发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩380牛·米。日产和丰田本田选择的方式不太一样，两田是入门动力搭配混动车型销售，而日产则另辟蹊径用动力性能来填补高端空白。

日产在购车优惠方面给出了2年0利率金融政策、5年免费专属保养、5年动力总成超长质保等，前一万名置换客户还有日产车主礼上礼优惠。入帮抛去这些不谈，只谈指导价与产品力。首先17.98-21.58万的2.0L车型价格和对手基本持平，但是绝对动力和丰田凯美瑞相比并不占优势，与本田雅阁的1.5T之间更是有一定差距，不过购买入门动力的用户对这些并不会太在意，平顺好开就好了。

主要谈一谈杀手锏2.0T车型，26.98万元的顶配车型几乎不需要讨论，基本没有人会购买，2.0T里真走量的是21.58万和22.98万这两个配置。这台2.0T VC-T涡轮增压发动机，具有8:1-14:1可变压缩比、歧管电喷+缸内直喷双喷射、阿特金森循环+奥托循环双循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术。成本根本下不来，而且配置并不低，平心而论21.58万可以说很值了。

这台发动机的动力表现确实很强，即使搭配了CVT，百公里加速依然达到了6.7秒，比它还快的只有的别克君威GS了，不过两车并不会构成太大的竞争关关系，君威GS是运动取向，而天籁虽然很快但依然是家用代步，只不过是一台动力充足的买菜车罢了。

不过随之也带来了相应的问题，就是入门动力车型和2.0T的动力差距过大，2.0T加速7秒内、2.0L自吸加速11秒外，这已经不是配置、动力、价格的阶梯式上涨了，而是出现了明显的动力断层，尤其是2.0L高配的用户，垮一步就是接近100马力/5秒的差距，让用户在选择的时候会面临很大的难题，算是天籁用户幸福的烦恼吧。

对内会有选择困难症，但是对外就完全不一样了，天籁2.0T车型相比同价位的2.5L凯美瑞时，配置各有胜负，但是动力优势明显。而雅阁1.5T高功率车型价位偏低，和天籁2.0T车型的竞争关系不大。

说完动力与配置，再说一声乘坐感受，这也是天籁表现不完美的地方。虽然有舒适的大沙发，但是天籁的空间表现却不如凯美瑞和雅阁，老款是这样，新款也并没有改变，甚至很多加长或者中国特供的紧凑级别车型的空间表现都比天籁要好。另外，底盘质感和隔音也不是天籁的长项。

总的来说，新天籁延续了平顺好开的优点，座椅舒适性一如既往，配置也不错，这次还增加了3.5L V6级别的动力，还保持了比较低廉的售价。不过，相同价位下，对于中国市场是需要绝对动力，还是更需要混合动力带来的节油效果，这还是要由消费来决定。