身陷囹圄的卡洛斯-戈恩曾经说过，在合资公司里，中方的（技术）贡献几乎可以忽略不计；这个巴西黎巴嫩法国人虽然说的很难听，但却真真切切——这不废话么 ？如果有技术有产品我们找你干吗，中国那么大的市场自己不会啃嚒，还用的着你们过来嘚瑟 ？

没技术没实力就只能被人鸟。

新能源的改变

***在今年访问日本后，尤其是参观了丰田的氢动车之后，国家对于新能源（汽车）的政策正在悄然发生改变；插混和纯电这类一直以来拿到大量补贴的产品恐怕时日无多；从技术上来说这两类车型的问题一直都在显现，但国家为了改变能源结构和现有内燃机车型上的不足，投入了大量的补贴和政策来扶植，但不得不说的是，我们想借助于纯电、插电混动的新能源车型弯道超车的计划可能并不现实，弯道的内侧确实半径小，但问题是太窄，新能源开不过去了。

从插电系统来说，本身是内燃机+电机电池，并没有完全摆脱石化燃料的拘束，甚至于从某种意义上来说，插混就是个“混子”，谁知道买了它以后用不用，反正混上新能源号牌是真的；而纯电就更不好说，从特斯拉到老年代步车虽然技术含量不同，但对于电的需求是一样的；而电从生产到最终被汽车利用，中间经历了多少坎坷和盘剥已经了然于众。

更重要的是：作为一种能源被完全改变的大众交通工具，它的替换所带来的基础设施网络重新构建所引发的代价太大，而这个代价是值得我们去思考一下是否值得的。

11月15日全国政协副主席万钢在人民日报撰文《促进新能源汽车产业健康发展》。虽然握着图章的是工信部，但作为前科技部长和此前新能源政策的重要制定者和推进者，他所透露出来的产业走势让人不得不关切。

在这篇文章里，插混和纯电将会逐步向内燃机发电的增程式+氢动的的模式改变。

这件事情其实从根底里说明了，工业是一门扎扎实实考验基本功和技术实力的产业，这个产业需要扎实的技术积累才能进步；不是玩弄权术和骗补就能矗立产业标杆的。在我们的历史上已经有了当年的极端大跃进导致的惨痛教训；从技术层面来说，无论是弯道还是直道，想超车也要具备足够坚实的基础才能够做到，无论是哪种电动车，面对着黑烟滚滚的保姆车，一切新能源的意义都不复存在。

当然对于“电”来说其实也并不完全是这样；我们国家有足够的煤，当我们的石油安全受到威胁影响国计民生的时候，火力发电是可以维持插混和纯电运转的；只是那个时候已经不是新能源的初衷了，那是另外一个境界，没人愿意去领悟和体验。

技术到底多重要

有多重要，我想这两年所有人都有过深刻的记忆：

中美今年爆发贸易战，贸易不平衡引发的这场争斗其实很正常，历史上各个国家之间因为贸易引发的争夺甚至战争并不少，比如鸦片战争其实就是不平等贸易——鸦片在当时确实是被定义为商品的，法国人为了生蚝也曾经差点和巴西开战；但是在核大国之间，因为不存在被“消灭”的问题，因此战争其实不是可选项，那么关税和海关的准则改变就成为主要武器。

在中美贸易战中，一个让人极为不爽的例子就是中国的电信巨头中兴，这个全球排名前几位的电信产品制造商被美国的制裁直接掐住了喉咙，奄奄一息的挣扎了许久后，接受了对于一个公司来说堪比马关条约的开价，“干到半死然后被人用枪顶着脑袋”，这件事情引发的轩然大波想必各位都再清楚不过。

中兴之后，又发生了加拿大扣留华为高层的事件；我不是阴谋论者，但是想让人信服这里面和贸易战没有关系可能吗？可能，但是非常难，而这件事情归根到底是什么因素所导致的呢 ？

技术！

产品发展、产业发展和贸易需求都是因为技术的差异而导致；虽然我们在贸易顺差方面大幅领先美国，但是卡喉咙的事件说发生就发生了，连点思考的时间都没有给我们留下。这证明了什么？证明技术玩不得虚假，没有技术积累、没有不断的研发投入和实践进步，在工业后和AI时代，我们产业发展的闸刀就会被握在别人手上，这是很难接受却要被迫接受的事实。

汽车运动的发展其实就是一部变相的汽车工业发展史；和一百年前汽车就普及（典型如福特T型车）的欧美国家相比，亚洲的汽车工业发展速度和水平明显要慢的多，虽然日本也是一百年前就已经诞生这个产业，但是真正的发展确是五十年前，这其实也意味着亚洲的汽车运动水平对比世界先进水平是相当落后的。

日本汽车工业在初露端倪之后，也遵循汽车工业史的发展进入了汽车运动领域，上世界七八十年代日本的黄金时期，大批的日本汽车厂商在赛车领域豪掷万金，这其中最为著名的就是日产、三菱在dakar拉力赛上的投入，尤其是三菱汽车在比赛中的投入巨大，也正是三菱使得dakar比赛从一个普通的赛事蜕变成为一个极为专业的、层级分明的赛事。

而三菱也正因为这种连年持续的大笔投入获得了无数冠军，尤为难能可贵的是诞生了两个日本的dakar冠军：曾刚浩和小冢健次郎，从汽车运动本身来说，这无疑是亚洲人的骄傲，而且短期内这个记录不可能被打破——因为像三菱这种投入规模亚洲公司很难再有了。

当然丰田这两年也持续增加了在赛事运动方面的投入，但是即便2018年Toyota拿了冠军，车手也仍然不会是黄皮肤，尤其是从目前的车手能力上来说这种级别很难再有。

动力的源泉：能源

“电”虽然被我们称之谓“新能源”，是因为内燃机被我们当成传统动力产品；但在汽车诞生的一百多年历史中，无论是物理方式还是化学能，能够被汽车产业利用的动力和能源方式都早已被用尽；无论是蒸汽、电动、氢动、甲（乙）醇、汽油、柴油还是柴火，都早已被先辈们统统塞进燃烧室里烧了个遍，所以能够存留到现在的动力方式，一定是经历过九九八十一难证明自己真身可靠耐用还便宜的灵丹炮药。

现代（汽车）工业造就了庞大的产业链和利益链，这个链条的长度、宽度、经济价值大到难以想象，推倒这一切的代价让任何事物都显得苍白无力——在材料科学、动力产生方式和能源结构发生重大变化前，目前的体系被连根推到的可能性微乎其微；

无论是汽车工业史还是汽车运动史，它们最核心的问题都是动力问题，而石化燃料一直都是作为最重要的能源类型被采用，究其原因无非是物美价廉存量大。在它的应用历史中，各种各样的添加剂曾经作为重要的提升动力手段被融入其中，而随着科技和规则的进步，赛车燃料已经和普通燃料相差无几。

在欧系和美系两大赛车体系中；他们对于燃料的选择又大相径庭，欧洲人一直偏爱传统的汽油、柴油，；而美国人则在很多赛事中更爱甲醇；为什么呢？

因为甲醇的优点是可以希薄燃烧不爆震，可以实现超高压缩比；不过缺点是同体积只有汽油热值的70％左右，并且甲醇燃烧的时候是看不到火焰🔥的，你只能从被燃烧物的变化和空气被加热后的视觉扭曲上发现它出了问题。

不过美国人认为甲醇相对于汽油更不易燃，它被点燃的时间需要更长，而汽油则很容易产生爆燃，并且燃烧后容易产生大量黑烟，而这是会影响到赛事安全问题的，比如给救护工作带来障碍，所以美国人早早的就在很多场地赛类型的比赛中采用甲醇，比如印地500和各类的0-400加速赛；而在越野拉力类型的比赛中和欧洲人一样，几乎都是汽油（和柴油）。

但无论如何来说，汽油、柴油、甲醇作为能源方式的一类，既不新鲜也不亮瞎眼，更不值得炫耀；真正值得炫耀的是技术上的突破——无论是动力形式还是能量密度，突破现有的痼疾才算是值得大书特书；如果中兴拿出来华为一样的技术、勇气、胆识和产品，那么贸易战的形式会比现在好得多。

但是这世界没有如果，所以——技术是来不得半点虚假才能成长的参天大树。