前些天我去试驾了领克03。

关注我比较长时间的老粉都知道，我对国产车是抱着一种...恨铁不成钢所以索性看都不看你一眼的态度的。哪怕你要我推荐三万块钱的二手车，我也绝对不会建议你去买什么吉利比亚迪之流的玩意儿，我认为比亚迪F3的原版丰田花冠就算车龄长点儿也要比它的山寨车来的更可靠一些。呃，也就强了一万七千多倍吧。

毕竟在十二年前，丰田给国内厂商集体断奶的时候（指不再供应8A-FE发动机），所有的国内厂商全都慌的一批，因为哪怕是丰田8A这种技术已经非常落后的发动机，他们也完全模仿不来。开过吉利豪情和1.4夏利的朋友肯定知道，彼时的国产车是多么的要命。

后来的日子，国内的厂商们基本靠三菱爸爸的施舍活着，要不然就是买些国外的落后技术。也有厂商鼓捣出来过所谓“逆向开发”（山寨的美化称呼）的动力总成，不过...（长叹一声）不提也罢。

我为什么要说这些？因为 领克03的驾驶体验让我感觉到了惊喜。

什么？

吉利的研发水平居然在短时间内有这么大的进步？

国内的厂商居然能造出让你评价这么高的车了？

难道国产车要雄起了吗？

... ...

很显然，这不太合理。

不是领克03的体验好不合理，而是十年时间吉利能够造出这种车不合理。

不合理就对了，因为吉利光靠自己是肯定造不出这种水平的车的。它其实根本就是一台沃尔沃。

这是沃尔沃XC40，去年年底发布的最新款小型SUV，是沃尔沃全新的CMA平台上的第一款车。这辆车在2018年日内瓦车展上获得了“年度最佳欧洲车”的称号。

转眼第二年领克接连发布了三款新车，全部基于沃尔沃的CMA平台。这还没完，领克还顺便把沃尔沃XC40上面的那台Drive-E三缸涡轮发动机也拿来了，装在自己家的车上。

领克03就是这么来的。所以从严格意义上来讲，你不能说它是一台“自主车”。虽然它是国产的，商标也是中国的，但出力的活儿可都是吉利的技术宅儿子 - 沃尔沃干的。

有了好的底盘，领克03还需要一台好的发动机。领克03的1.5T发动机同样源自沃尔沃，这台小排量的三缸机居然有180匹马力的最大功率。

在试车之前我也会和大家一样感叹，可惜它到底是台三缸机。

不过和奥拓时代的三缸机不同，沃尔沃在这台Drive-E三缸发动机的曲轴上方加入了一根平衡轴，用于抑制自身运转所产生的振动。虽然三缸机由于物理瓶颈的原因是永远也无法在平顺性上超过四缸机的，但这台发动机已经做得足够优秀了，至少在绝大多数情况下你是完全感觉不到它和四缸机的区别的。

所以这台发动机是完全及格的。

看在它有180匹马力的份儿上，我给它打80分。

它甚至有点改变了一直以来我对于三缸机的固执想法。

不过既然我说它是“有史以来完成度最高”的国产车，那么光靠沃尔沃 爸爸 儿子给的底盘和发动机还是远远不够的。在这款车的研发上，吉利也是下足了功夫的。

接下来的几百字可能很枯燥，但如果你对领克03有兴趣的话，相信这些文字对你会很有帮助。

- 首先是动力性方面，180匹马力在同级别几乎是最强的存在，呃...现代菲斯塔可能是个例外。对于一台15万的A级车来说，这样的动力绝对够用，要知道速腾1.4T仅有131匹马力。

- 驾驶性方面，油门初段的反应很轻快，动力响应超级敏捷，不过多多少少还是能够感觉出这是一辆涡轮车，因为涡轮迟滞还是存在。这台车搭载的是一台7速湿式双离合变速箱，日常驾驶的平顺性很好，换挡速度也算比较快。不过问题是这台变速箱哪怕你切换到运动模式也还是一样的温柔，丝毫没有那种运动模式该有的硬碰硬的冲击感。

既然谈到驾驶性了，我就顺便说两句没用的。关于讨论这台车的群体，有一个特别有趣的现象：

凡是开过这台车的，都说这台车开起来真的完全感觉不出抖动；

凡是没开过的键盘侠，都说十几万买个三缸车脑袋简直被驴踢了。

说我被领克充值的了，我QNMLGB的。

键盘侠们有一个非常明显的标志：他们认为一切双离合车型都是垃圾，一切三缸发动机也都是垃圾。而三缸机+双离合的领克03，在他们眼里则是垃圾中的战斗机。

不好意思啊，让你们失望了。

干货继续。

- 换挡拨片基本上是废的，因为这台变速箱的手动模式存在一个比较明显的bug - 升挡的反应速度还行，钩下换挡拨片的瞬间就可以升挡；但降挡时却经常降不下来，哪怕明明降一挡之后的转速也不会超出红区，但怎么抠这个换挡拨片就是没反应。简单来说就是在手动模式下，发动机的转速是没有办法用尽的。

- 底盘的调教比较两极分化。在车速比较慢的时候，这台车怎么开着怎么舒服：无论是过减速带、过铁轨或者经过一些比较大的起伏，这辆车的底盘都是特别有韧性的，而且避震几乎没什么多余动作。但是车速一旦快起来...你就会感觉到避震其实还是比较硬的，过比较大的路面起伏时感觉尤其明显。

- 虽然没有做太多的极限测试，但03在操控性方面总体上给我的主观感受是很好的，这是一台很容易开快并且非常容易驾驭的车。但操控性这个东西终归是很玄学的，总是很难用恰当的语言去描述，可能只有赛道圈速才是一个相对客观的评判标准。所以此处略过...

- 不过03的转向手感真的不适合这辆车。这种轻飘飘的方向盘如果放在女士开的小代步车上会很适合，但和领克03却完全不搭调。平常开的时候其实还好，但如果稍微做一些认真一点激烈一点的驾驶，你就会觉得这个方向盘太轻了，轻的没有手感。而且方向盘的回正力还很小，没什么中心感。虽然车子本身的操控感受还不错，但这种转向手感很容易给人一个错误的主观认知。

- 领克03还带了一堆，注意真的是“一堆”电子驾驶辅助系统，里面甚至有好几项我都没听过也不知道怎么用的玩意儿。不过一贯信奉驾驶员技术才是安全性最根本保障的我，对这种东西从来都是直接略过的。有兴趣的同学可以自行研读下面这张配置单。

至于除了驾驶感受以外的其他方面，我就直接一笔带过了。

- 隔音水平对于一台15万的轿车来说非常不错

- 前排座椅很舒服。后排不知道，反正我不关心

- 内饰用料、设计、做工在国产车里简直满分

- 高配车的音响是来自美国的顶级品牌 - 燕飞利仕

- 人机交互，这个是我最不擅长的，并没有研究

- 原厂漆面水平一般，隐约可以看到橘皮纹哦

可能全网也没几个像我这样的车评人，关于驾驶感受絮絮叨叨墨迹个没完，到其他的方面居然一共加起来才说了不到一百个字。

所以啊，我准备谈谈领克03最有争议性的部分 - 外观。

说实话，第一次见到这个车，我真是觉得这车好丑，丑的惊天地泣鬼神，心想吉利从哪弄了这么个设计师，怎么搞了这么个鬼东西出来，而且居然还上市开卖了。这破玩意儿看起来有点像保时捷还有点像Challenger，不过怎么着还是个四不像。吉利药丸，吉利药丸。

不过...这几天我居然开始看它越来越顺眼了。我的审美，就这么神不知鬼不觉的被领克03带跑偏了。

妈蛋，截止到发稿前的最后一波审稿，我居然觉得这车还有那么一点点好看。

虽然在刚才讲解驾驶感受的部分里我也明确的指出了领克03的几项缺点，但这仍然不能阻挡领克03成为有史以来完成度最高的国产轿车。

领克03和从前的国产车不一样。直到领克出现之前，国产车都是廉价、低档的代名词，和国际品牌比起来没有任何核心竞争力，只能靠堆砌大屏和各种花里胡哨的配置外加超低的价格来争取市场。在这之前从来没有任何一款车能够正面和同级别、同价位的国际品牌对手正面竞争。

前两年炒得火热的“最美自主B级车”吉利博瑞，哪怕有着C级的车身尺寸和琳琅满目的豪华配置，却只敢卖上合资A级车的价格，并且只敢以B级自居。但最终，想买B级车的买家还是买了雅阁和迈腾，并且他们在买车的时候压根就从来没考虑过博瑞。在博瑞的买家眼里，这只不过是一辆超高配版的吉利帝豪。

但领克03出现之后呢？

我们不需要争论领克03是否比思域更好、是否比昂科塞拉更好，但我们看得到的是 - 领克03的潜在买家们，是把它和同级别同价格的思域、昂科塞拉或者高尔夫、福克斯放在一起比较的。在消费者的眼里，领克03真正达到了一个国际品牌运动型A级车的标准。

至于速腾？汽油卡罗拉？

它们跟领克03比起来，没准儿还差了点儿。

最后，价格方面。领克03的售价区间是11.68-15.18万。但因为11.68万的最低配车型是只为了拉低起售价但是完全不排产的低功率（好像是156匹）手动挡车型，所以它真实的起售价是13.68万。由于是刚刚上市的新车型，未来的价格走势还不好说，所以如果你真的想买这台车的话，可以选择观察一段时间。如果近几个月都没有什么太大的优惠，那么入手也就值了。

不过话说回来，哪怕没有优惠，这个价格，这个产品力，也值了。

至于领克的二手车保值率方面...任何一个谈论刚上市的新车的二手保值率的，一定是蠢到家了的。按照这帮键盘侠的逻辑，所有的新车都不值得买了？

最后的最后，我把这台车加入我的心愿单了。所以我倒希望它保值率低点儿。

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