导语

在今年成都车展开幕前夕上市的吉利 缤瑞，面市之初就定位为压舱石的产品。而随后推出的SUV缤越，明眼人都看出“双缤”将是继承“双博”之后的双拳产品。当年博瑞为吉利打响了名头，而如今缤瑞的梦想就是一统市场。

“亮”力而为

所有自主品牌在外观方面都已经大面积和国际接轨，而这一风潮的“始作俑者”就是吉利博瑞。而缤瑞，我作为全国第一批最早见到真颜的人，一直戏称其为小博瑞。网上现在很多意见都是缤瑞比较小气，然而我相信，只要见到真车的人，都不会有这种想法了。毕竟4680/1785/1460mm的车身尺寸，在A级车中绝对不算小了。

和博瑞一样的是，吉利缤瑞也沿用了“时光竞速美学”设计理念，最大的亮点就是Fastback的溜背造型设计，从车顶流线顺应风的走向下压至尾门的整条线处理，让侧面看缤瑞的运动感更加明显、让整车更动感。事实上这种设计也能为缤瑞带来0.28Cd的超低风阻和更高效的空气引流，在高速行驶中能让车身更稳定。就和它的市场定位一样，整个外观的各个细节都体现了对年轻人喜好的迎合。比如说双C式进气口、轿跑风高腰线、菱形双排气管和发动机盖上隆起的肌肉线条等设计，棱角分明的设计加上色彩斑斓的颜色，整车玩具感十足。也完全符合其为潮人打造的初衷。

在车内，缤瑞也同样为了迎合年轻潮人的洗好，营造了不俗的科技感，就吉利家独有的充满科技感的环抱式驾驶舱的设计而言，以中控台为设计中心大量使用高质感哑光金属拉丝材质，再加上皮质软质材料的包裹，10万出头的售价，实打实的算越级配置了。另外之前在博瑞等吉利其他车型得到的好评的细节处理也沿用在缤瑞身上，比如空调按键、10.25英寸的中控大屏、悬浮式设计的中控储蓄台等，视觉和触觉上更加动感轻盈，试驾过程中不论是路上的路人还是坐在车里的陪乘，对缤瑞的第一印象都是五星好评。

顺势而发

小排量涡轮增压发动机目前已经是市场的主流，缤瑞也顺势而为，推出了G-Power 200T和G-Power 14T两种排量的车型，其中200T就是那台传说中的1.0T直喷涡轮增压发动机，搭配了6速双离合自动变速箱，而14T就是1.4T涡轮增压发动机，搭配了邦奇8-CVT变速箱。我试驾的是1.0T版本的缤耀版，作为又一款三缸发动机的产品，我试驾前就有不少人问我，抖么？在试驾后，我可以很负责的说，抖，但对乘坐感受并不影响。

因为在抖的方面更多的表现在怠速的状态下，车外人的视觉感受似乎这车有点动静大，而车内乘客和驾驶员的感受却并不明显，这就不得不提到缤瑞出色的底盘表现。作为一款10万级别的家用车，缤瑞也旗帜鲜明的坚持走舒适家用的调教风格路线。虽然运动画风明显，但是底盘仍然是尽可能的软化处理。

再回到发动机来，在研发引擎方面，吉利一向在自主品牌中是领先竞品一个身位的存在，并曾多次研发过“十佳中国心”的发动机产品，我试驾的缤瑞缤耀版搭载的这台1.0T三缸直喷涡轮增压发动机，在试驾后我认为是和合资品牌差距最小的发动机之一了。作为“三缸机”，在怠速的情况下的抖动，如果我是车主我可能不会太在乎，反正车内你几乎无法察觉抖动，反而是在节油这方面表现相当出色，我认为任何一个买车的人都不会忽略节油对于购车时的好评影响的。

我这次是组队试驾，从广州的南端番禺纵贯至最北端的花都。一路上不管是在华南快速上急加速，还是上班高峰市区内走走停停，启停的反应都非常迅速。对于136马力的最大功率和205牛米的最大扭矩的数据来说，我认为对缤瑞动力系统最恰当的形容词应该就是“游刃有余”这四个字了。而至于6速格特拉克双离合的表现，由于只有一天的试驾时间，加减档时没发现什么不清晰的地方，我觉得也算对得起它的身位了。因为出于节油考虑，整个试驾过程我都是在手动模式下进行的。低速挡起步方面毫不迟疑，就算市区蠕动也能应对自如，而在高速超车时，加减档反应则相当迅速。综合起来比较，相比同价位的主流合资品牌的1.6L自然吸气的表现，缤瑞的动力感觉上更占优势，变速箱方面，我觉得双离合也比CVT反应更快速直接。

全知全能

真正让我对缤瑞刮目相看的是科技配置和L2级的智能驾驶辅助系统。其实一开始试驾时候，缤瑞方向盘的反应就非常灵敏，指哪打哪，而底盘悬架的滤动表现出色，虽然软，但是能够在快速转弯时做好足以给人信心的支撑，算是符合年轻人喜欢的“潮跑”风格的调教吧。然而在为数不多的超车压线时候，明显的感觉到了方向盘的回馈力道。这就是车载L2级别的智能驾驶辅助系统的主动安全防护了，上次有这种驾驶“干预”的车型是沃尔沃V90cc。

作为缤瑞最主要的越级配置，这套L2级别的智能驾驶辅助系统绝对对得起“由沃尔沃技术支持下建立”的FE紧凑型轿车平台出品的A+级轿车这一称号。本来没有想作为这次试驾的重点，但是没办法，它的存在太抢戏了。众所周知，L2级智能驾驶配备的最重要的ACC\LKA等功能，体现出在吉利缤瑞身上，能够完美的阐述什么是实用性及可靠性的无缝结合。恰逢上班高峰期的试驾时段，面对著名“堵城”广州的堵车、出发地酒店门口排队、加塞，及时的预警，我觉得对于大多数新“司机”来说非常受用，而到了华南快速路后没隧道、弯路等复杂路况下，即使路线发生偏差，纠错功能也能非常完美的起到了辅助管家的坐拥。

与沃尔沃的领航系统类似，缤瑞这套智能驾驶辅助系统的ICC可以实现自动跟车、驻车、跟车，且支持在不大的弯道里自动转弯。难能可贵的是，ICC在仪表盘中央的动画比较简洁易懂，在跟车的时候，也会准确显示当前车辆正前方的车辆。每当深踩油门加速，仪表盘中央会有一个氮气加速的小动画，从这些方面看出了设计师的用心。

除了智能驾驶辅助系统之外，缤瑞的车载互联系统上也符合吉利一贯的水准。10.25英寸的超宽中控高清大屏堪称良心投入，试驾驾驶中，会对眼睛有一定的强光保护，毫无疑问科技感爆棚。和“你好，博瑞（博越）”、“你好，远景”的语音唤醒词一样，缤瑞的语音唤醒次进化为“嘿！缤瑞”，只要在车辆点火的条件下，你一出声，语音交互就能随叫随到。相比之前的吉利产品，缤瑞在这套智能交互系统上做了两方面的升级，一是包括拥有着1400万首歌曲的“伴音”和可以直接手机投屏的高德地图等便利APP，使用起来非常方便。另外是4G热点流量的免费提供。基本做到了想你所想，全知全能。

结语

在缤瑞初次亮相时，吉利就公开表示，它主要面向的是中高端主流A级车市场，竞品包括朗逸、思域等。这也就意味着，合资品牌才是缤瑞考虑的目标对手。要知道这些车型都是担当国内乘用车市场销量半壁江山的存在，在普遍售价区间分布11.98—13.88万领域。缤瑞10万出头的售价堪称一次降维打击，至于拥有1.0T小小心脏的缤瑞，能否撑得起吉利汽车的梦想呢？不妨让子弹先飞一会儿。

TIPS:

排量：998 cc

最高车速：200 km/h

轴距：2670 mm

车重：1325 kg

油耗: 4.9L/100 km

售价：11.08万

优点：L2级别的智能辅助系统远超同级

缺点：价格区间竞争激烈

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