力帆820的车身长宽高为4865×1835×1480mm，轴距为2775，是一款不折不扣的中型车，不过这款车的存在，应该有很多人不知道，再夸张点点说，可能还有不少人对力帆的认知停留在摩托车层面~~

力帆820全系售价 7.68-11.98万，是在售的最便宜的中级车之一，说到便宜，最便宜的中级车有三剑客，除了820，另外的剑客分别是海马M6和泰Z560。

海马M6售价6.98-10.28万，2018年销量4台，全年累计销售937台。

众泰Z560在2018年11月份销售了5台，全年累计销售1698台。而作为本文主角的 力帆820，小编没有查阅到销量数据，貌似很可惜。

力帆820作为一款中级车，外观不大气也不小气，真是称得上中庸，让人眼前一亮的是尾灯，也不好形容，但称之为外观的亮点一点也不过分。

820本身就不是时尚年轻的车型，内饰的氛围也是这个路数，很有年代感，但又称不上经典，前门内饰板杯架处突出的那一部分，好像很多老车型二次设计的感觉，挖出了一个放杯子的空间。

座椅看起来没有说不过去的地方，但也没有太值得说的地方，前后排的中央扶手都是四四方方的造型，也不多见，后排中间位置配有头枕和三点式安全带。

820的动力组合有两种，1.8自吸+5MT和2.4自吸+6AT，无论参数如何，这样的搭配已经不符合主流的趋势了。

配置方面，除了最低配车型，820有牵引力控制、车身稳定系统、胎压监测、无钥匙进入、启动、上坡辅助、倒车影像、电动天窗、自动空调、自动大灯、日行灯和空调花粉过滤等，都事比较务实的配置，可是价格区间就已经上升到了8.28-11.98万。这个区间能买到到车型，虽然中级车不多，但是紧凑型轿车和SUV可选余地还是非常大的，这其中还包涵了相当一部分的合资品牌。论配置，国产品牌都是高手，论品牌力，在大部分品牌面前，力帆都不占便宜，论先入为主的外观，820无疑不在主流之列，可是即使是小众，在庞大购车人群的庞大基数至上，也不至于销量和存在感如此微弱，要知道，820毕竟是一台四平八稳正儿八经的中级车，在紧凑型车面前，气势还是有的，同样的价格，跨级别的身份，拿得出手的配置和中庸的外观理应是能帮助820维持一定影响力的，但没想到的是这个影响力太微弱和有限了。

不过话说回来结束是新的开始，820也只是力帆的一部分，随着力帆股份出售力帆汽车的实锤，力帆与车和家的战略合作框架也落地签署，这一波大动作的背后所带来的是力帆在依然保留汽车生产资质以及生产能力的基础上得到了资金，车和家也终于得到了梦寐以求的“准生证”，并且在已经各取所需的基础上，力帆与车和家还有共赢的战略合作规划，包括新能源技术领域、新能源汽车开发领域、车联网领域、人车交互及数据共享等领域，期待力帆能够蜕变，也期待车和家能够有惊喜尽快落地实锤。

力帆820属于特别小小众的车型，对于那些不是特别年轻，预算有限，对级别又有追求的人们，他们兴许喜欢820这样的车：一切都很中庸，但是气场还在，内饰没有花哨的地方，也没有那些所谓高科技的，令他们摆弄不了也不想摆弄的配置，就是简简单单的开着，大别人一圈的尺寸和高别人一等的级别是它们驾驭这样一台车最大的优越感，基于此，小编觉得“最便宜中级车三剑客“”值得推荐，除了力帆820，还有举步维艰的海马M6以及相对好过一点的众泰Z560。