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如上图所示，一份一汽大众成都分公司的会议纪要，国家商标网的大众新商标申请信息，揭开了热传已久的大众廉价车重磅消息！

1、捷达将在2019年停产！

2、大众廉价车，或将命名为“捷达”！

3、大众廉价车的新LOGO，将不会采用大众标识，而是以“捷达”的中文谐音的简写"JD"作为创意元素；为此，大众已经提报了四款"JD"字形廉价车LOGO申请。

大众廉价车品牌，定位于不悬挂大众标识的大众入门级品牌，主要是为了和中国国产自主品牌展开厮杀，抢夺吉利、荣威名爵、长城、长安、比亚迪等品牌的碗里的红烧肉。据爆料，大众廉价车品牌的售价将在5-10万元之间。

启用“捷达”作为大众廉价车名字，大众此举可谓高明、精明。捷达牌大众廉价车，以捷达的名义，唤起了捷达情怀，挖掘出了捷达知名度的剩余价值，激活了捷达当前压在宝来身下\与宝来产品线不可避免冲突的尴尬，为大众廉价车这一新事物嫁接上了“捷达”这样一个富有知名度的名字和情怀底蕴，讲起新故事来一下子“津津乐道”。

你可以理解为，捷达入赘大众廉价车，只带了一个身子，当上了大众廉价车的上门姑爷。

之所以在一汽大众成都工厂投产，大众的思路在于延展和挖掘大众PQ系列老平台的剩余价值。当前，一汽大众成都工厂的PQ系列老平台，生产速腾和捷达两款产品，具有技术上老旧的竞争劣势、制造成本低廉的先天优势。

大众廉价车，在大众内部还是一个神秘的部门—EBO项目组！EBO，从字面上来说，应该是“economical business office”的缩写，直译过去就是“经济型业务办公室”的意思。

据悉，大众廉价车品牌将在2019年夏季正式面市，并将在2019年内悬挂新Logo上市三款全新车型，分别是A级三厢车、两款SUV（A SUV、A+SUV），将在一汽大众成都工厂投产。

据爆料，一汽大众成都分公司将投资53.6亿人民币，用于大众廉价车的生产和技术改造，前期具备40万辆/年产能，其中大众廉价车的A SUV产能为10万辆/年，A+ SUV产能为20万辆/年。

特别的，大众廉价车A SH三厢车型，产能为10万辆/年，定位于紧凑型轿车，主要针对年轻客户人群，车身长宽高分别为4487*1706*1407（空载）mm，轴距为2603mm，排放满足国六排放标准。

话说回来，大众暨一汽大众的廉价车项目，以5~10万元为主要竞争区间，你觉得还会有多少戏？！

时过境迁，中国车市的竞争格局、竞争态势已经发生了根本变化。大众的江湖地位，已经不再是大众廉价车当初立项时的品牌号召力；而今的中国自主汽车，也已经不再像当时一样在大众面前弱不禁风；中国的汽车消费者对于汽车的认知和选择，也已经更加的理性和成熟。三权叠加之下，大众廉价车即使以捷达的熟脸情怀，也不会有多少销量的好果子吃。

从大众品牌边际收益来看，5-10万元，能有多少干菜？！

直言不讳的说，大众廉价车项目，不看好！