欧叔说要去川西，到一个叫莫斯卡的村落去看土拨鼠，去看藏区的生活。于是，我们就有了这次旅程，随行共6人，工作车一辆，还有我们的主角，来自广汽菲克的Jeep大指挥官（顶配 四驱）。我们将完成一次长途试驾，一起游龙市区，穿行省道，跨过山丘，爬上高原，摆脱泥石路。

成都集结，第二天天没亮，我们就出发了。莫斯卡村位于四川甘孜藏族自治州东部，丹巴县境内，距离成都直线上有三百多公里，不走高速全程四百公里左右，以“乡间小道”为主，所以用时至少10个小时，算上吃饭和休息，从成都到莫斯卡需要整整一个白天。高速路段只占行程的小部分，所以即使走高速也需要9个多小时。我们为了采风，决定用两天时间到莫斯卡村，第一天先到丹巴县的中路乡过夜。之所以选择中路乡的藏宅，是因为甲居藏宅商业化实在太严重了，根本体会不到什么风情。

为了更好地融入当地风光，我们决定不走高速，选择走“中国熊猫大道”，就这样一路依山傍水，一路西行，向中路乡进发。虽然Jeep大指挥官已经上市一段时间，可这回还是我第一次驾驶它。它给我最直观的感受是：方向盘手感轻盈，一根手指都可以搞定；油门调教得很灵敏，开起来觉得很轻快，我在想，等到了高原，这种调教会不会对“高反”有利呢；制动踏板挺硬阻尼力度挺大，烂路行驶应该更适合；行驶稳定性特别好，路感清晰还带有一丝厚重的高级感，行驶质感一流。其实，我还真挺期待，行程结束，我对大指挥官深入了解后的感受，它会是长途旅行时贴心的搭档吗？

这条“中国熊猫大道”连接了不少景区，比如映秀景区、大熊猫的家乡卧龙自然保护区、四姑娘山景区等等。这边山多水长，此言不虚，一路上一直沿山顺水而行。行驶了百余公里，藏族风貌还不算多，但慢慢渐浓。

而对于大指挥官，我又有了可为惊奇的发现。不到半天时间，其静谧性就让我印象深刻。沿途的河水湍急，看上去像烧开的水般翻滚，打开车窗我才知道，水声隆隆作响，对面的大车也是呼啸而过。我马上关上车窗，车内瞬间安静了下来，这种隔离感分外明显。

都说同级标杆汉兰达噪声控制出色，甚至有越级的水准，在我看，大指挥官一点都不逊色，甚至更好。后来，到了中路乡，我特意看了个究竟：车内有主动降噪的开孔，车窗是双层的，发动机隔音棉也非常厚大，另外，资料显示车身内也使用了隔音技术。就冲这点，就让我对大指挥官的舒适性有了更高的期望，也的确如此，在舒适性方面它还有比汉兰达技高一筹的地方，我们之后再表。

进入乡道，路变窄，突然就擦着一片房屋而过，像这样房屋密集的地方可能就是一个小村镇。此时，一直阴着的天放晴了，海拔在超过4000米后开始慢慢下降，山，开阔了，山下、山腰都有藏宅点缀其间。午后的阳光开始变得充裕，道路上可以看见随意卧倒、溜达的牦牛。不知不觉，我都开了一上午了，居然腰疼的老毛病没来打扰，大指挥官的驾驶位座椅还挺舒服，腰部支撑不错，可就是我好像有点高反，头开始疼了。

距离丹巴县城大约十公里，我们驶下“中国熊猫大道”，开始爬山，去当晚住宿的藏宅，路很陡，急弯还多。我向车窗外望去，远处的藏宅变成一簇簇，一片片的了。突遇一个盲弯，有会车，我下意识，收油、右打方向、回正，来车一闪而过。嚯，好险，不过，不错哦，大指挥官身手敏捷，没有任何多余的晃动。

至此，我对大指挥官底盘的感受，也从仅仅觉得行驶质感很好到整体调教很到位。一路上遇到的紧急避让，上下山时的连续转向，悬架的支撑都很man，侧倾不大，与汉兰达偏向柔软的悬架设定大相径庭。大指挥官全系标配的自适应悬架在初、中段调教得都佷man，注意，我说的很man不是硬，是有力。

这种设定非常适合当下的盘山路况，更小的侧倾带来车内乘员更少的摇摆，长时间行车也不至于晕车；值得一提的是，一些悬架调教较软的SUV，高速行驶时车身会有微微的晃动，并且越往车尾越明显，这也是为什么多数有三排座位的车型最后一排舒适性差的原因之一，还好大指挥官的第三排在这方面感觉良好，高速行驶稳定性非常好。而在行驶到非铺装道路、遇到减速带等颠簸路面，悬架又可以干脆利落地吸收振动，全路况通行时都有良好的驾乘舒适度。

转向轻盈，这也是目前主流的调教方式，它最大的好处就是，一路的频繁转向，没有让肱二头肌异常兴奋。不过，方向的指向性多清晰、多精准，谈不上；对路面信息的反馈也谈不上丰富，不过对行驶稳定性没有任何影响。这种风格也正符合轻松“把握”，休闲出行的意图，正合我意。

看着它健硕的身姿，本以为起步怎么也得半脚油门，没想到初段动力响应却很及时，在成都市区的时候，路口起步凌厉，跟车也不费劲，总之不像开着一辆大车，挺灵巧。另外我觉得，这也会使涡轮全开前的动力不至于显得弱（最大功率195KW、最大扭矩400Nm/3000~4250rpm，四驱车型）。

从数据上看，大指挥官的2.0T发动机涡轮全开要到3000rpm，比较与众不同，属于中、后程发力型，爆发出的400Nm扭矩超越了同级车型。印象中这种调教更多来自美系车型，追求绝对的强劲动力。我在回程路上，激烈驾驶了一段，动力非常充沛，绝对是动力过剩，年轻同事兴奋得非要抢我的坐骑，让他开会儿。总体上，敏感的油门很好地解决了起步动力较弱的问题，2500rpm之后发动机发力逐渐明显，特别适合高速巡航，提速、超车轻而易举。

没过多久，道路开始变得平缓，又出现了分岔，错落在两旁的藏宅也逐渐增多。这里许多户人家正在忙着盖房，以便尽快迎客。这里对外迎客的藏宅特别像我们所谓的农家院，不过也仅限于此，除此之外没有什么更吸引人的景点。客人住的房间是后盖的，更像驿站，完全体会不到藏族的风情。商业化虽然不如甲居藏宅，但同化速度很快。这里的风景只不过就是一个大山坳，还算可以，可看一眼就够了。总之，藏宅并没有宣传的那么好，颇感失望，不推荐。

当晚，我头疼欲裂，饭都没吃就躺下了，这里海拔可只有2600米左右，到莫斯卡还要一路上行，海拔会上到4000米左右，这里气温15、6度还算怡人，那里白天就零上几度而已，我们，还有大指挥官，不知能否适应。不想了，先睡吧。

第二天阳光灿烂，心情大好，头疼也好多了。这家的老奶奶从始至终念着经咒，时而双手合十于额头前，看见我说，头疼多喝水就好了，我们这生病去医院，医生不开药，说多喝水……我们要走了，女主人去后院摘梨，每人一个，说，不用洗直接吃，我说，我能买点吗，她说，自家种的不卖，你要吃我再给你摘……他们有信仰、爱笑、很快乐。

再上路，经过丹巴县城。这个县城正好处于Y字型河流的交叉处，那条最宽的河就是众所周知的大渡河。其实县城不大，建筑物也不多，但被地势与河流分开后，显得有点散。这里有一条商业街，底商基本都是饭馆，也有酒店，还有两座加油站，看来算是个交通要地。河道在改建，一些建筑物也在建起，小小的县城还挺热闹，人们在街上清闲地走着。我们去加油，车很多，可加油工依旧不紧不慢地说着做着；洗车的时候，洗车工还和我们闲聊着，耐心仔细地洗了半个多小时，这要在大城市，还不把我们急死。整装补给后我们继续向莫斯卡进发。

这里距离莫斯卡村还有80来公里，但车程居然需要将近4个小时，路真的那么不好走吗？走了十几公里就开始进入山林，驶入直通那里的林中小路。从这里开始，就有了世外感、原生态感，自然形成的河道很宽，满是大块的石头，山不高，树木茂密。随着海拔的上升，气温开始下降，树的颜色也多了起来，秋意渐浓。这小路是柏油路，一看就是刚修好，像碳一样黑，有的路边护栏还没安装到位。路依然非常窄，安全会车的那种港湾也不多，盲弯前、起伏路的坡顶前一定要鸣笛，我们两次被突然出现的会车吓一跳。路边有时会出现突出的山石，在那里会车，都要收起后视镜。

这里海拔已经超过3000米，正常的给油，动力强度与平原几乎无异，最大的不同在于深踩油门后，响应时间变长，它唯一的“高反”和我们一样，慢半拍。即使在海波接近4000米的莫斯卡村，除了反应慢半拍，绝对动力依旧强烈。后来，我也意识到更强的动力对于泥地脱困也帮助很大。

穿过山林，两边的山退远了一些，路两旁的开阔地多了，山上的绿色不再是树木，都变成了低矮的植被，极其陡峭的山坡上居然还有牦牛，就像是挂在那里。不一会，一片房屋出现在路的尽头，莫斯卡村到了。

下集预告

我们没有在中路乡停留太久，便继续上路，来到了莫斯卡村，在这里我们遇到了美丽的藏族姑娘，和土拨鼠来了次亲密接触。但一路行程真的有这么轻松惬意吗？大指挥官又将经历怎样的考验呢？我们下集接着聊！