在现代化进程越来越快的当代中国,国产汽车作为一个重要标杆行业也在逐渐摆脱以往的束缚,涌现出一批受市场肯定并以高性价比博得国民青睐的车型,在各自细分市场的销量上都取得了不错-的成绩,其中之一便有今天我们要说的主角-广汽传祺GS4。
外观部分(图中车辆为2018款235T DCT两驱豪华智联百万纪念版)
传祺GS4的外观设计可以说是除了售价之外的另一大卖点(竞争对手售价相仿),自主汽车品牌发展到今天基本上都可以领会到国人对于汽车的喜爱点在哪里了, 传祺GS4就设计了这么一套取名为flying dynamics凌云翼家族形象的前脸,简单来说就是亮闪闪的镀铬中网,面积就比例来说绝对不算小,在中网内部镀铬造型两边做一个飞翔式,起了个霸气侧漏的名字叫凌云翼。
个人觉得这个中网设计还是可圈可点的,整个有一种奋发向上的朝气感;广汽传祺在宣传上一直说GS4搭配led大灯但除了高配车型如235T DCT两驱豪华智联百万纪念版、235T自动两驱豪华智联百万纪念版、235T自动四驱豪华智联百万纪念版、235T自动两驱至尊版、235T自动四驱至尊版外其余车型全部搭载卤素大灯,对就是那个大家都不喜欢的黄光大灯,算是GS4车型的一个传统,但是别的不提,单纯就视觉效果来说卤素灯和led大灯之间也是有质的差距,以消费者的角度来看这点也算是一个遗憾。
整个前脸部分组合到一起,就算是卤素大灯拉低了平均分,传祺gs4依旧显得很精神,有一定的运动气息,朝气十足。
这台车外观部分真正让我觉得还算不错的地方其实在侧面。
18寸的五幅轮毂和车身搭配起来还挺协调,标配的215 55 r18轮胎虽然个人感觉有些窄了但相比于同级别竞争对手又显得无可厚非,省油对于GS4这种车来说要更重要。使用米其林轮胎体现出GS4对于追求舒适的决心。贯穿头尾的腰线造型上不算十分激进,对于视觉效果有一定分层作用,和下部线条呼应使车侧立体感更强,个人一直觉得这种设计会增加剐蹭时的维修成本,不过潮流就是这样,大家都希望把车外线条做的越多越好。
无钥匙进入,如果能把按钮式做成感应触摸式应该会更好看一点。
后视镜下方的360环影左侧摄像头,黑暗的想一下如果刮碰后视镜维修成本会变高。
C柱到D柱这部分应该算是这台车上画龙点睛的设计了,全黑处理和比较大的倾斜角度让GS4从后面看有悬浮车顶的那个意思,科技感一下子达到平均分以上,而且也和车头能对上啊,凌云翼那不能光让中网飞,你车顶也得飞。当然这种设计见仁见智,比如我们的摄影老师就明确表达对这种设计的不喜欢,理由是不够爷们。
传祺的英文标识被做到D柱斜上方,极大的降低了突兀感,如果能够做的再小一些,精致一些可能效果会更好。
GS4尾部设计风格和车头比毫不逊色,相比于某些虎头蛇尾的车型来说要好很多,虽然元素比较多却不会很杂乱,国产车近几年在外观内饰上的进步还真是不可否定。
尾灯看起来也没有什么明显的槽点,点亮之后效果不错,还有一个龙傲天的名字叫光之翼,仔细看看好像是这么回事。
GS4是单边单出的排气设计,估计是为了迎合大多数国人的审美广汽传祺把这个排气管藏起来了,然后在车尾装了两个假的排气孔设计,为了尽量逼真还在里面做了格栅状的造型。
后备箱是按键式开启。
后备箱空间很一般,但是装了一个遮物帘。
内饰空间部分 (图中车辆为2018款235T DCT两驱豪华智联百万纪念版)
因为之前没测过GS4这台车,刚进到车里的时候着实有些小惊喜,首先前排中控台设计的很讨巧,是一个弧形结构
这种设计可以在最大化提升空间利用率的同时又不影响驾驶员和副驾乘客的舒适性;然后是车内做工,大面积采用软性材料,基本上没有那种让人深恶痛绝一敲梆梆脆的硬塑料了;各部位接缝处理也属于国产品牌乃至于普通合资品牌装配工艺的中上水平,不松散(比我前天刚买的进口糙车v97帕杰罗好多了)。
一个不大不小的问题,也不止我一个人说:座椅加热放在储物槽边上,后面那还得放手机,就以如今手机这越来越大的体积肯定会发生误触现象。
方向盘尺寸比较小,尺寸方面也是见仁见智,不过握感和材料做工依旧是一个肯定,按照传统定速巡航控制键依旧装配在方向盘上。仪表盘因为不是顶配车型所以依旧是两个传统表盘中间夹小尺寸液晶屏的设计,属于正常水平不多说。方向盘不支持四向调节,所以驾驶员只能够调节乘坐位置去找到合适自己的驾驶位,在我感觉当时像是自己开着座椅冲进了中控台,幸亏弧度比较大,要不然就被这车强制减肥了。
电动座椅调节肯定不会缺席,但那些看起来不明觉厉的十几向调节想都别想,最基本的方向可以有,反正是没什么好说的。
我们这次拍摄的车辆不是顶配车型所以装配的是一个小天窗,说实话这就够用了,最起码发生漏雨的可能性就大大降低,有很多人买车回来新鲜劲一过,天窗几个月不开两回,在这种情况下个人建议买车别冲动消费,尤其是这种家用车,适合自己的就好。
后排空间表现是真的优秀,我穿鞋后身高183cm,前排驾驶位相比于刚才我调整到舒适驾驶位没有改动,后排腿部空间达到两拳以上,这个数据已经和我非常熟悉的A6L差不多了,GS4仅仅是一台紧凑型SUV,这也是我一直在夸它中控台弧线设计的主要原因:在已有的基础上尽可能扩大使用空间而不是一味的加长拉宽。乘坐感受就是中规中矩了我们略过不说。
祺云概念智联系统
这套系统本来应该放在内饰部分说,但因为它对于GS4的重要性我们还是单独讲一下。
首先按照官方资料来说GS4是首款搭载这套祺云概念智联系统的车型(以下简称为祺云智联)而且发布会做的很盛大,曾总还和马总举行了高峰对话,那么这套系统实际体验如何呢?
个人觉得这是一套好车机,但还没到颠覆行业的程度,只是说有腾讯等巨头加持下祺云智联大跨步追赶上了一流车机水平(不过走在很多竞争对手前面),打个比方我之前测试过的h6车型他的车机虽然反应快但非常糟糕的手机互联体验让我很难忘记,以至于到今天我都在怀疑是不是自己没用明白,我觉得让用户有这种体验的产品就还是有需要改进的地方。
硬件方面GS4给祺云智联装了一块10.1寸显示触摸俱佳的大屏幕,搭载1.2Ghz处理器(据说比肩苹果),除了大家已经不陌生的车内语音助手外(小祺)还有很多腾讯拿手、大家喜闻乐见的功能,比如说微信,以及高德腾讯双导航。简单概括就是互联网特性大大增强;而且祺云智联的交互界面比较简单,
没有那么多眼花缭乱的3D构图,对于车机来说越简洁使用时安全系数越高。因为安全原因微信功能还没有全部开放,相信等到全部开放的时候起码对于国内用户来说这套系统实用性很强。
但是个人感觉祺云智联的野心不止于此,腾讯以及百度阿里等国内互联网巨头布局智能汽车无人驾驶领域都不是一天两天的事了, 没准过几年5g普及技术也成熟后大家就能看到搭载祺云智联的车在路上无人驾驶了对吧。
发动机舱(图中车辆为2018款235T DCT两驱豪华智联百万纪念版)
GS4并没有像某些国产车型一样把整个发动机舱包裹的严严实实。布局还算规整,1.5t发动机比1.3t看起来饱满不少。
搭载的瓦尔塔电瓶。
总结
单就静态部分来说广汽传祺GS4无愧于这个销量,朝气蓬勃的凌云翼设计理念也体现了车型主打年轻市场的决心,祺云智联系统足够优秀,搭配米其林轮胎、瓦尔塔电瓶等细节也可以看出广汽传祺对于GS4这个主力产品的重视。截至发文我们了解到的是全系车型吉林省内地区综合优惠在一万元左右,分不同城市上下有一些浮动。