月销过万/空间秒杀CR-V,全新宝骏530强势升级,8万开卖!

说起宝骏这个品牌,相信会有很多人跟我一样,对它的印象是“经济实惠”、“老少皆宜”、“性价比之选”。无论是在北京的国贸、三里屯还是在二三线城市的乡村道路上,都少不了这个品牌的身影。

而宝骏最新SUV宝骏530今年3月份与消费者见面,在上市短短9个月的时间里,该车总销量破10万台,平均月销量超过1万。更让人惊讶的是,仅仅上市9个月,宝骏530就推出了更换动力总成的“大改款”车型。

如此之快的改款速度,到底会为它带来多少提升呢?现在正值北京的深秋,带着这个疑问,我来到了19款宝骏530的试驾会。

在第一眼见到宝骏530时,说实话并没有什么惊喜,19款车型与老款在外观方面基本找不出区别,不过也可以理解,毕竟是一台刚上市9个月的新车,而且外观又深受消费者喜爱,实在没有什么改动外观的必要。

分体式大灯组、银色材质点缀多边形进气格栅、贯穿中网的镀铬装饰条、纤细的日间行车灯、悬浮车顶这些在老款车型上饱受好评的设计元素,在19款车型中也都得以保留。

打开车门后,第一眼好像依旧与老款没什么不同。整体还是遵循了简约时尚的风格,虽然看上去简单但使人感觉很舒服。

当我坐到驾驶座上时,目光很快就被这块全新的大尺寸液晶屏幕吸引了,尤其是位于右侧并且逆时针旋转的转速表,新意十足,这种充满新意设计在国产车上实属少见!

悬浮式的屏幕已经成为了现在的主流,但操作的流畅性和反应还有提升的空间。

下方类似飞机按钮的控制台让人很有“战斗欲望”,毕竟最开始使用这种内饰设计的往往都是超跑。

再往下看就又能发现新款车型的一处改变,位于挡把边上的两个按钮可以切换“ECO”和“雪地”两种模式。不过在ECO模式下,车辆是无法挂入S档的,并且也无法切换到手动模式。

我国消费者买车往往最注重后排,而宝骏530的后排空间有着绝对能够让他们满意的表现,并且搭配上中间没有鼓包的地板以及足够厚的坐垫,后排乘坐的体验感相当不错。

后备箱完全放倒后形成的纯平空间也能够满足偶尔拉一些大件长条状物体的需求。

动力方面是宝骏530本次改款的最大亮点,新款宝骏530换装了全新的动力总成,新的N15T发动机最大马力151匹,峰值扭矩250牛·米,而且峰值扭矩的输出范围也扩大到了1600-3600转。

并且变速箱也由之前顿挫、迟钝、低速无力的双离合变速箱变成了平顺性良好,能模拟出8个挡位的CTF25 CVT变速箱,也使得宝骏530成为了首款搭载CVT变速箱的宝骏车型。

在实际的驾驶体验中,这套动力总成并没有让我失望,来回70km的山路上能明显感觉到小涡轮的益处,1500转左右就已经介入,很好的解决了涡轮迟滞的问题。顺畅、自然是我对这套动力总成在山路表现的总结。

只是在D档下,如果猛的踩下油门,车辆会有半秒左右的“反应期”,不过考虑到这台车的定位以及它的价格,这点基本可以忽略不计。

可能由于每个人的需求不同,宝骏530这种比较轻盈的转向手感,我个人有些许不适应,但是如果对于女性车主或者想要轻松驾驶的消费者,轻盈但是比较精准虚位不大的转向手感,的确是一种很好的选择。

如果说在其他方面宝骏530是没有让我失望,那么悬架表现上530就给了我一些惊喜,由于试驾地点在京郊,我们路过了不少的碎石和砖路。

而当车辆驶过坑洼的路面时,弹簧可以起到积极缓解冲击的左右,而避震桶身也能够有效的控制余震。在路过坑洼路面时,车内的舒适度真的是谁坐谁知道。

试驾完宝骏530之后,我和同行的编辑对它的评价高度一致。保持、优化了外观和内饰优秀设计的同时,新的动力总成很好的解决了老款车型的短板,悬挂的舒适度更是给了我不小的惊喜。对于这个价位来说,性价比是它脱颖而出的王道,毕竟起售价只有8.88万的它,已经可以满足日常使用中99%的情况。

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