2018年还剩下屈指可数的几天了，回顾即将过去的这一年我试过的值得推荐的中型车，我一定首推吉利的博瑞GE（MHEV 版）。除了个人对我们本土汽车品牌的感情原因之外，更源于我们终于等到了一台综合产品力直逼合资品牌同级别车型的自主中型车。

可以毫不夸张地说，博瑞GE是到目前为止我试过的我们中国本土车企出品的轿车中，综合质素表现最让我满意的，没有之一；同时，它也是我们国内消费者非常在意的车载装备卖点最多的一部B级轿车。

博瑞GE MHEV耀尊版，是系列中的旗舰版本，也是此次重点推荐的车型，官方售价为17.98万元（补贴后全国统一价），坐进车厢有一个标志性的配置，就是位于中控台上方类似西湖拱桥的infinity高音单元，是MHEV耀尊版独有的，即使是博瑞GE PHEV的顶配版本都没有。（从这个细节来看，我严重认为在吉利内部的定位里，MHEV版本才是博瑞GE的主力销售车型）

​除了耀尊版上的这个“拱桥飞梭”高音单元的点睛之笔外，博瑞GE的整个车厢无论设计还是氛围的营造，包括基本同价位的合资品牌在内，都是极为出色的，尤其是它的车厢用料：软质的搪塑中控台覆盖件、真皮方向盘、12.3寸高清屏、握持感不俗的游艇式换挡杆，还有可以秒杀同价位车型的皮质细腻的真皮座椅……

另外还有非常重要的一点，我们试驾的博瑞GE的里程数仅一千公里，完全可以视为一部全新车状态，但我们闻不到车厢里有任何异味——这是我们所试过的几乎所有同级别车型（包括合资车）中都不曾达到的水准。车内气味这一项，基本可以秒杀所有30万以内的中型车。

博瑞GE的车身长度接近5米，轴距达2870mm，保证车厢内前后排乘客有足够的乘坐空间。

博瑞GE的高配版车型提供棕黑内饰，其它配置版本为黑色内饰。

把“自动跟车”玩出花的同级最出色主动安全配置

除了车厢里优异的材质、用料之外，博瑞GE在主被动安全方面的配置，也是刷新了我们的认知：ACC主动巡航功能，在加入了ICC智能领航、LKA车道保持辅助，以及AEB城市预碰撞安全等主动安全配置之后，系统在激活状态下可以从超过100km/h的高速行驶状态下根据前车的行驶动态一直将车刹停，之后3秒内只需要驾驶者踩一脚油门它又可以重新跟车，而且从仪表盘的右侧屏幕上可以看到正前方的两台车辆的动态，以及车辆左右各45度角内的移动物体，这样的主动安全配置，只是在我试车的几个小时里就已经可以充分感受到大幅降低驾驶者劳动强度，并提高主动安全性。

而且这套系统在整个的运行过程，对发动机、变速箱，以及制动、转向等各个分系统的控制协调能力所表现出的完善程度，完全可以让你忽略它的存在（当然，因为你没有高度参与到驾车过程中，下意识里你还是会高度关注车辆的行驶状态）。

由ACC主动巡航控制、ICC智能领航和LKA车道保持辅助等功能组成的“自动跟车”功能，可以看到正前方的两台车辆的动态，以及车辆左右各45度角内的移动物体，并根据需要调整车辆的行驶状态，大幅降低驾驶者劳动强度。

中控台上的12.3寸高清液晶屏来自英国品牌的供应商，其显示的清晰程度，包括泊车摄像头在其上呈现的影像清晰度，都是目前为止20万元左右车型中我所见过最为清晰的。

最后，关于博瑞GE MHEV的动态性能表现，以及它所采用的48V 轻度混合动力系统的性能表现，其实是最为让我意外和高兴的，因为从实际试车的感受来说，它已经完全达到了同级别合资品牌同类型产品的表现。

博瑞GE的底盘、悬挂调校所营造的类似欧系主流品牌产品的富有韧性的行驶质感，以及其搭载的专为混合动力系统研发的1.5升涡轮增压直喷发动机，配以7速湿式双离合加48V电机的动力系统在动力输出、换挡逻辑控制所表现出的完善度，甚至一度让我怀疑自己开的是一部出自日本货德国人之手的车型。

专为混合动力系统研发的1.5升三缸涡轮增压直喷发动机，其动力性能表现以及机体运转的平顺性，都达到了同级别车型中的优秀水准。

博瑞GE的前双叉臂后多连杆悬挂系统调校的颇具功力，营造出了类似欧系主流品牌的滤震效果和行驶质感，实在让人喜出望外。