软硬件质量问题，让蔚来ES8风评跌宕起伏；虚实交付，让威马EX5也是焦头烂额。传统车企等着看笑话，市场一片质疑声音，新造车势力始终站在风口浪尖。但是，不能就此抹杀了新造车势力的努力，毕竟有少部分新造车势力是在干实活的。

新造车势力都是从零开始做起的，没有任何积累。始于PPT，到最后的交付，这是凝聚了创业伙伴们多少辛劳和汗水。作为广州“土特产”的小鹏汽车，拥有广州“务实进取”的作风，能否为新造车势力“正名”？不妨在小鹏首款量产车G3上找找答案。

打破传统为设计核心

小鹏G3摒弃了很多传统汽车的设计元素，例如无中网的前脸，搭配灵感来自于“星球大战”激光剑的日间行车灯，使得小鹏G3身上更多地强调未来感和科技感，年轻消费者可能更容易接受。整车造型流畅自然，但扁长的车头配合修长的车身，营造出蓄势待发的动感姿态。

进入小鹏车厢内，不由自主地感叹，“用料实在是是太好了！”，看得出小鹏G3在内饰的用料上挺下本的。小鹏G3的车顶使用了只出现在豪华车身上的翻毛皮材质，而且全车NAPPA真皮可不是一般的下本。

但是，在小鹏G3身上，还是找到以下特斯拉的影子，例如中控台相当吸睛的大尺寸屏幕。但话说回来，现在大屏几乎成为了汽车内装的趋势了，只是说小鹏G3顺应而为。另外，融合了天窗概念的超大面积的前挡风玻璃，看着就很舒爽。

作为一个普通消费者而言，小鹏G3还是很打动人的，科技感和豪华感满满的内装。但在这眼见所及的表现装配之下，智能系统才是小鹏G3的核心卖点。小鹏G3的上市发布会近两小时，其中涉及车辆根本的机械，以及核心的“三电系统”，时间不超过半小时，剩下的一个多小时，就是介绍和演示各种“智能”。

人性化设计有待提高

作为全新品牌的首款产品，提升的空间还是很大的，例如人性化设计。尤其是小鹏G3的后排舒适性和空间表现，要知道小鹏G3的轴距号称达到2610mm，什么概念？本田缤智同样是2610mm，看看人家的后排空间是怎么回事的。

首先，前排采用一体式座椅，或多或少会给后排造成一定的压迫感。后排座椅的设计其实可以做得更好，小鹏G3或许为了改善后排头部空间，把后排座椅高度降低，长度本就不足的坐垫对腿部承托稍欠。又或许出于为后备箱腾出空间，后排座椅的靠背相当直，最后的结果就是“蹲”着坐。

各种考虑还算周到

智能汽车，归根到底还是车。对于纯电动车而言，基本就是“三电系统”（电池、电机和电控）。在小鹏G3的上市发布会上，何小鹏再三强调“安全”。除了车辆的主被动安全等配置之外，对于纯电动车而言，电池安全则是重中之重，毕竟近来电动车自燃的新闻屡见不鲜。

小鹏G3电机最大功率达到145kW，最大功率是300N·m。就参数上来看，小鹏G3的动力相当于1.8T发动机的动力水平了。官方宣称小鹏G3 0-100km/h加速只需8.4秒，实际的试驾动力感受谈不上澎湃，何小鹏也承认小鹏G3的调教偏保守。因为小鹏汽车认为，动力太猛，容易窜车，不安全。另外的就是如果动力释放过快，容易造成驾乘人员眩晕。所以，小鹏G3的动力表现倾向于舒适，顺滑！

小鹏还宣称G3是由英国米拉专业团队调教的底盘，行驶质感相当紧绷，或许这种扎实感是年轻消费者所希望要的。但是这种硬，不是死硬，小鹏G3对于路面轻微的颠簸还是有能力轻松过滤。偏硬朗的悬架调教的好处还在于为车身提供足够的支撑力，免得车身摇晃时造成底盘的刮蹭，毕竟电池在车底。

但话又说回来，小鹏G3是从零到一的突破，纵使有千般不足，市场是否能够给予足够的宽容度让其不断地完善和成长？初生婴儿也要教，新造车势力也需要积累经验的过程。