回北京的航班上，我一直在想斯柯达推出柯迪亚克GT的目的和意义。这次在湖州试驾后，我发现它与想象中的GT产品不一样，GT是意大利文Gran Turismo的缩写，说明这是一款集动感造型、舒适驾乘、出色动力以及完备功能于一体的座驾。柯迪亚克GT不张狂、不放纵、不暴躁、不“闹腾”，沉稳、冷静是它带给我最深的印象。

它是德系SUV，但是悬挂调教并不是那么“傻硬傻硬”的，可见斯柯达对于中国市场的GT概念，摸得很清楚。该需要外形设计体现运动的时候，绝不含糊且力争完美，这就包括了上汽大众斯柯达品牌造型管理高级经理陈志雄在广州车展现场对我讲的“背影杀手”。的确，这款柯迪亚克GT的后45度是完美的，不仅是线条的运用和还原概念车Vision S的设计。

我觉得柯迪亚克本身就是一款扩展性很强的旗舰车型平台，要知道加上GT版本，全球柯迪亚克家族一共有五款车型，包括了柯迪亚克、柯迪亚克Sportline、柯迪亚克RS、柯迪亚克Scout、柯迪亚克GT。它们辆辆精彩，款款经典。柯迪亚克GT目前只在中国生产并销售，欧洲市场目前还没有这样的好运气来享受这款“背影杀手”，连斯柯达汽车CEO梅博纳（Mr. Bernhard Maier）都会感叹自己欧洲的产能不足以生产柯迪亚克GT。

在我们来试驾之前，上汽斯柯达的公关团队还邀请了来自捷克的媒体对柯迪亚克GT进行体验，据说大家都对这款自己从未见过的柯迪亚克衍生车型赞叹有佳。这台柯迪亚克GT或将是斯柯达设计革命的导火线，因为在它身上我们能看出一些斯柯达未来的趋势，譬如它是斯柯达首款采用ŠKODA分布式字母尾标的车型，未来斯柯达旗下车型都将陆续换装新尾标，保持统一的家族形象。这种变换欧洲人需要等到SCALA上市后才能品味到，而斯柯达显然更眷顾全球最大的中国市场，中国消费者更早体验到了来自斯柯达的全新理念。

上汽斯柯达今年1至11月总共销量三十余万台，对于今年车市大环境来讲，已经算理想。也许大家会觉得斯柯达一直依附于大众，但其实从柯迪亚克GT上，我们能看到斯柯达进步的决心。其实说进步有些平淡，用“进化”才更贴切，不管是质还是量，这个来自捷克的品牌一直在做着努力。它不需要附属感，它需要存在感。

这种存在感不简简单单的是将后备箱上那个品牌标识“上汽大众斯柯达”变为了“上汽斯柯达”，而是真正通过产品力的提升，通过个性化差异化的表现，通过对用户需求的不断摸索和调研，通过渠道建设的多样性，来最终实现品牌知名度的逆袭。

在谈柯迪亚克GT的试驾感受前，先用几句话把这款车的背景交待一下。柯迪亚克GT与柯迪亚克一样，设计都来自概念车Vision S，与第一台落地产品柯迪亚克不同的是，后续的柯迪亚克GT对于Vision S的还原度更高，尾灯、排气管、带两侧扰流结构的车顶扰流板与概念车完全一致。有一点比较出乎意料，柯迪亚克GT与柯迪亚克的设计几乎是同时进行，只不过柯迪亚克GT晚于柯迪亚克一年面世。

既然定位与柯迪亚克不同，那么驾驶感受自然会有惊喜。试驾道路由城市道路、乡村道路和盘山路组成，这基本涵盖了日常出行和自驾旅游的基本路况。总体上讲，柯迪亚克GT延续了斯柯达以往的特点，四个字就能概括：轻松舒适。别在柯迪亚克GT身上寻找高尔夫R的那种运动感极强的操控感受，毕竟它是一款SUV。

欣喜的是，无论是动力输出、悬挂调教、路感、转向，柯迪亚克GT都是一个能让你轻松驾驭的SUV，它的EA888 2.0T＋7挡湿式双离合的搭配我们再熟悉不过，简单说就是“怎么踩怎么有”，不少媒体实测0-100km/h加速用时都进入了7秒以内，这可不得了。

有点意外的是，柯迪亚克GT的悬挂调教是略偏向舒适的，但在过弯或并线时的悬挂侧向受力情况下，又保证了良好的支撑，可见产品团队对于这款车进行了精心调教。驾驶时车辆的整体性很强，有着不错的韧性，MQB模块化平台的作用功不可没。转向其实也偏轻，但是保证了准确的车头指向性，车身跟随也不拖泥带水，女孩开这种车，其实再适合不过。

在广州车展现场与陈志雄沟通时，就知道它与普通版车型几乎是同步立项开发的，这说明斯柯达对市场是具有敏锐嗅觉和出色洞察力的。在设计时，柯迪亚克GT吸取了其它相似产品对于线条过度使用而导致后排高度不足的教训，可以说它是目前市面上后排头部空间最为理想的GT产品。斯柯达将GT首先落地中国，除了看重中国市场之外，他们也会认为中国的消费者变得越来越懂车，越来越知道自己需要什么，因此用一款产品来进行试探，反馈的数据样本更有参考意义。

回过头看看这一年，斯柯达竟然发布了三款SUV新车，这实在出乎意料。与柯珞克、柯米克丰富10-15万元区间产品线不同，柯迪亚克GT完全是一款旗舰SUV，它更适合对运动、个性要求颇多的那一拨难伺候的小众人群。它的到来让中国成为了世界上唯一拥有四款斯柯达SUV产品的市场，包括柯米克、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT。借此，斯柯达实现了对A级SUV市场的完整布局。我们不难发现，斯柯达正在逐渐把各个细分市场填满，不留空隙，而且从斯柯达目前定价策略就能看得出来，衔接得十分紧密。

我们再好好看看柯迪亚克GT最引以为豪的外观。作为斯柯达首款以GT命名的车型，柯迪亚克GT采用了轿跑样式的溜背设计，倾斜的车顶线条沿着A柱延伸至车尾，勾勒出一个优雅、动感的曲面，运动美学的时尚气质尽显无遗。与此同时，SUV车型与生俱来的底盘高、坐姿高、视野开阔等优点为柯迪亚克GT注入了更多强健的元素。

硕大的直瀑式进气格栅、引擎盖隆起的V型线条等家族式特征都在柯迪亚克GT上得以传承。全LED大灯以及LED三维分体式C型尾灯极具斯柯达独特的水晶切割设计风格，兼顾美感和功能性。细节上，前保险杠两侧导风口、三片式车尾扰流板以及双圆筒镀铬排气尾管等部件，彰显着柯迪亚克GT的运动属性。车身侧面以及尾部的红色GT徽标则表明了其专属身份。

柯迪亚克GT的内饰设计同样令人印象深刻，前排一体式运动座椅、10.25英寸宽屏全液晶数字仪表、8英寸全镜面导航娱乐系统，给用户营造出个性化视觉享受和十足的科技感。

值得提及的是，柯迪亚克GT是上汽斯柯达旗下车型第一次搭载液晶仪表盘，不但具备信息丰富、清晰易读等优势，更为柯迪亚克GT增添了几许颇有未来气息的科技感。运用极简设计的一体式运动座椅借鉴了赛车座椅的造型元素，充满运动激情，与动感的外形交相呼应。十色LED车内氛围灯则给用户营造出个性化视觉享受。

说句题外话，也算是这次柯迪亚克GT试驾活动的一个小彩蛋。在从试驾场地返回酒店的路上，我有幸乘坐一台2018款速派试驾车，配置高的简直不得了，老板座椅调节按键、后排座椅加热、后排双USB充电口、后风挡遮阳帘、并线辅助、主动刹车、12音响等等，都让我吃惊不已。24万多的官方指导价，实际终端已经能给到4-5万元的优惠幅度，这可比其它从来不将速派放在眼里的那些竞品们强太多了。

在当我感叹一路之后，就决心一定要借一台试驾车来细细品味这个高性价比的中级车，因此下一台斯柯达产品的试驾稿，是属于速派的。

其实我要表达的是，也许我们真小瞧斯柯达了，它真的是一家用心造车的欧洲品牌，只可惜中国市场的竞争太过激烈太过残酷，未等它出声，就已经被淹没在了众多品牌的斗争中。待这些品牌消停了，市场也接近饱和，消费者也都被洗脑了，斯柯达再想发起新一轮进攻，变得毫无意义。好在有一些用户是理性的、冷静的，他们也都发现了这个价格洼地，对比众多车型后杀出的程咬金，就是斯柯达。

说回柯迪亚克GT，它给了追求五座SUV的用户一个新的选择。纵观目前五座SUV产品，外观大多中规中矩，毕竟个性的设计可能存在许多不确定的“代价”，但是斯柯达不怕，因为它已经拥有了完备的A级SUV产品线，消费者的每一个预算区间都能有针对性的产品，因此试错成本对于这个捷克品牌来说，是不高的。其实这种GT车型是一把双刃剑，就看我们想要的结果是什么样的，不过对于斯柯达来说，能走这一步，已经足够了，它不需要退而求其次，因为斯柯达的“其次”也很厉害，不是么？（文/李希楠）