在上一集，我们从成都出发，沿熊猫大道，就这样一路依山傍水，一路西行，来到了丹巴县的中路乡，在这里我们感受到当地人淳朴的民风，他们有信仰、爱笑、很快乐。一路上有山、有水、烂路也不少，时不时还有几头牛拦路，不过大指挥官都能从容应对，给我们一路增加了不少信心。没有在这里停留多久，我们便继续赶路，向着莫斯卡进发，一路欢声笑语的我们，并不知道接下来迎接我们的，将是一个又一个的挑战……

莫斯卡村周围的山被云雾缭绕，体感又湿又冷，白天最高气温也不会超过10℃，我们在这里住了四天，大部分都是这样的天气。我在网上看到的可不是这样啊，好吧，既来之则安之。找好了住处，进入房间，屋里很冷，夜里会更冷，一摸被褥，都是潮湿的，唯一的取暖工具是电褥子，但是，当晚 停 电 了！我们就在“冰窖”里躺下，靠幻想准备入睡。我要发朋友圈吐槽，我要和家人视频，我要刷抖音，可是手机没电，还停电，啊~~~“没手机不会活综合症”的我们被一夜打回解放前。在这，由于缺氧，行动会慢半拍，就连穿脱衣服都像个老年人。每个人的高反基本都是心慌，气短，乏力，还有夜里睡不好觉。

在这个没有手机就茫然的时代，第二天一早，我们第一件事就是跑到车上给手机充电，大指挥官前排、第二排各提供2个，一共四个USB接口，一下解了我们的燃眉之急。大家都自顾自的开始玩手机，心里不再焦躁了。不期而遇的一场雨打乱了我们的计划，只好继续呆在车里。说真的，这两天忙着赶路，都没好好看看大指挥官。首先，这款顶配车型内饰的高档氛围很强烈，全车座椅都是真皮与Alcantara材质的双拼，车顶全部被Alcantara材质覆盖。大指挥官配备了8.4英寸中控触摸屏，使用最新的Uconnect系统。这个系统内容丰富，大部分车载功能都可以触控完成，它同时支持Carplay和Carlife，这样苹果手机与安卓手机都可以实现映射功能，非常实用。

除了上文提到的USB接口，还有4个type-c接口、一个230V电源和点烟器，可以满足全车人电子设备的充电需求，为长途旅行提供了便利。虽说车载导航需求在弱化，但在手机信号不好或没有覆盖的地段，它依然可以提供精确、可读性强的引导，在川藏地区自驾可靠性高于手机。说到手机信号，我又得说两句，在莫斯卡只有中国移动有信号，电信、联通都得失联。在舒适性配置上，我最中意的就是座椅加热功能，因为我们冻了一夜，现在就想要“电褥子”。顶配车型后排也同样提供了“电褥子”，可以让同行的其他成员更舒适一直是我现阶段选车的关键。

小雨还在下，看来今天见不到土拨鼠了，这样的天气，打算拍的日出日落也泡汤了。这个村子三面环山，山坡上有牦牛、马匹；有溪流穿过；通了电，定期有大车提供食品，是以寺院为主导的村落，更加原生态。这个寺院名为金龙寺，应该是缘由旁边的金龙雪山。我所熟知的汉地寺院，就是个独立庙宇，而这里寺院范围内除了大殿，还有更多的民居，人们就生活在这里，寺院与民居是相依而建，信仰与生活融为一体。

第三天，太阳终于出来了。在寺院的侧门，我们碰见了停车场管理员，三椰，一个藏族中年人，总是带着一顶当地的帽子，问他哪里会见到土拨鼠，他随手一指，原来距离我们不到五米的石堆上就有一只，这个时候它们要觅食准备冬眠了。三椰补充道，“寺院前的山坡上，去那里”。山坡上有许多土拨鼠的洞，我们就在那里等，用食物诱惑。在我们都没了兴致的时候，小家伙出来了，一只圆滚滚，巨肥的土拨鼠开始吃我们放在洞口的饼干。它不怕人，还会站立，听到乌鸦或是其他的鸟叫声会非常警觉，不一会就围满了拍照的游客。

据说最大土拨鼠的超过10公斤，平均也在5公斤左右，那么像大指挥官这样的SUV，我们按承载500公斤算，足可以装下99只，甚至更多。5座状态下，后备厢容积至少1000升，目测土拨鼠有5升装水瓶的大小，那么99只太轻松了。实际使用中，大指挥官五座状态下后备厢空间相当规整，可以乘下四个旅行箱、两个背包、两个钓鱼椅，野外做饭的卡式炉及一套锅具，足够我们六人午餐的水、食品等等。

此时是冬眠前的土拨鼠，一般会吃的很多，很胖，也不经常出来活动，我们和一众游客都像蹲点大明星一样守候，发现目标就是一顿围攻、拍照。要是开春来这里，刚刚一大觉醒来的它们就会瘦小一些，出没也更频繁。

又碰见了三椰，他说，下雨阻挡了许多要从党岭过来的轿车，不过你们的车没问题，要是想去看看就去吧……我指着村后问，那条路到哪，三椰说，到一个叫阿克里的村子，不过开车过不去，水泥路用不了多久就没了，只能过拖拉机。可是，我们不太甘心啊，还是去了。

两公里后，水泥路果真就没了，取而代之的是碎石烂泥路，下过雨，更是泥泞不堪，越往里开，路况越差，路上的碎石也越来越大。大指挥官车头很高，车身不停的颠簸，不过我始终能够看到发动机盖，可以就此判断前轮及车头的位置。乱石太多，要控制好车速，有时为了防托底要压着大石块通过，大脚油门后等半拍让动力上来。积水过多的地方，轮胎会侧滑，个别车轮也会打滑，电控多片式四驱系统不停地工作着，始终没让我们抛锚。

途中我们还遇到村民开着拖拉机运送石料，和我们笑着挥手。继续颠簸前行，可以感知车身刚性十足，在一个有拱起的地方，突然一下失去了动力，车轮在空转，还是对角的两个，欧叔示意周围安全继续给油，我转动了两下方向盘，空转持续了三四秒，就找回动力继续跟着牦牛队伍继续前行。

我们谁也没想到，大指挥官的通过能力这么强，地形反馈模式我一直用的AUTO挡，如果使用泥地模式也许这段路走的还会更“顺畅”。一款更偏向公路行驶的城市SUV，具备超越同级的通过能力真是让我们格外惊喜。

对了，我们还认识了一位藏族姑娘，扎西兰珍（同音），她带着我们到处逛，笑，歌唱，蹦跳。路过转经筒，右转三圈；到金龙寺正殿，静静地看日穹活佛和弟子们诵经；她还带着我们参拜了格萨尔王寺。山坡上，她随手採朵花，戴在一匹马的头上。村民们，无论男女老少，与你目光相对就会微笑。我在这里找到了源于归真与简单的快乐。

最后一天，太阳又出来了，我们也该回程了。可能大家想着回成都就可以吃顿火锅改善伙食了，也可能一路下山让大家都“醉氧”了，小伙伴们都异常亢奋。我也舒服舒服吧，启动ACC，调至道路限速的时速，跟车距离调至“距离较近”，解放双脚。打开音乐，没想到顶配车型还配备了哈曼卡顿扬声器，真是享受。ACC的速度调节还算细腻，遇到红灯也可以安全停在前车后，只要路况不算复杂，使用起来可以减轻行车时的精神疲惫。

平原、相对低海拔地区，我们经历了城市道路、高速公路，随着海拔的升高，我们经历了省道、乡道、盘山路和长距离的起伏路。体会最不深刻的就是变速器，这款来自采埃孚的9AT。仔细回忆，堵车时，交替使用油门、刹车时，爬陡坡过U形弯，收油再加油时，它好像提醒过自己的存在，除此以外都是默默无闻的埋头苦干。不过我还要说两句，刚开始我还抱怨为什么没有S挡，后来我明白了，大脚油门就可以满足。

M挡，虽然在升降挡时转速有更多宽容度，但换挡时机依然是D挡更好，这在山路行驶也有体会。我一贯在山路行车使用M挡，为的就是利用转速控制车速，但这回，我发现它的D挡也挺聪明，不会过快的升降挡，而且换挡时机也比我亲力亲为掌握得好，那何乐而不为呢，本来山路行车就累，这下还轻松了。对了，使用M挡可以在大约115km/h，升入9挡。

同行的最年轻的同事说，如果和汉兰达比，他选大指挥官：动力够猛，更喜欢它的底盘感觉，高速稳定、配置高，喜欢它硬朗的外观，空间也足够。但最吸引我的是它第二排的舒适性。除了上文提到过的静谧性、行驶中的稳定性以及分区空调、座椅加热等配置上的带来的惬意，座椅的感受也很重要。

首先，坐姿比一般车型都高，目测比汉兰达高出5、6厘米，可以让大腿充分放松；腿部空间有20厘米以上，小腿可以得到足够的伸展；坐垫贴敷行很好，填充物略硬，长时间乘坐可以得到更有力的承托，避免疲劳；最后还有靠背角度可调，可以找到最佳的睡觉姿势。如果论舒适性，我觉得大指挥官比汉兰达技高一筹。虽然同事说第三排空间也挺好，但我觉得除头部空间尚可，靠背可调范围很大外，更适合应急之用。

我们回到成都的第二天，莫斯卡就下雪了，当地人立刻进入了冬季模式。行程上千里，落差三千米，相伴百余时，总体来讲，大指挥官是一辆长时间驾乘也能保证多方位舒适性的SUV，并且还会附赠意想不到的通过能力。希望明年开春，我们能再有机会与它一起，去看望刚刚苏醒的土拨鼠，和美丽的扎西兰珍！