几个月前，错过了试驾奥迪全新Q5L的机会。毕竟是豪华品牌中型SUV的销售冠军，没试着总会落些遗憾。不过试驾车这么火爆，正说明它受关注程度高。

还好，年底之前总算如愿了。

厂家指导价：39.28万~51.70万元。

优点：全新家族化设计，内饰做工出色，科技感强，后排空间提升明显，行驶质感较之前更为出色，燃油经济性合理。

缺点：内饰豪华感不足，后排靠背角度不可调，硬件上的“减配”让大家心理不爽

既然是热门车，Q5L基本让媒体老师们说一溜够了，今天我们直接聊大家关心的问题。

外观变化不大？

换代之后，Q5L不仅是轴距长了，应该是整个大了一号，视觉上更是如此。不少朋友觉着新款车型的外观不如老款，很正常，本身“喜新厌旧”在大部分时间里就是贬义词。

我个人觉着，之前的Q5走的是圆润饱满的设计思路，现在变得硬朗干练年轻多了，这与整个品牌全新的设计理念吻合。觉着没啥变化的朋友们，我估计是对海外版的外观早就了然于胸，时隔近两年再来，惊喜劲儿早淡了。

况且，作为一款之前大卖的车型，设计师要想大刀破斧的去改变之前的外观几乎是不可能的，有类似的想法也会在提案里被否。所以，外形轮廓可能就略显保守一些。

刚才提到全新Q5加长轴距之后，比海外晚来了两年，我们分析有以下两个主因：

1. 老Q5的卖相足够再撑一阵；

2. 长轴距版需要额外严苛的测试；

总说内饰具备一定的科技感，

那做工如何？

内饰整体布局有点小Q7的意思，特别是全液晶仪表，以及中控台和电子挡把。科技感和做工都不错，个人感觉少了些豪华感。

​开着怎么样？

双离合不如8AT？

变速箱几乎成了所有朋友吐槽新Q5的点。

动力上，加入混合喷射技术的第三代EA888的2.0T发动机依然是主力，在两款低配的40TFSI上是最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米；其余四款中高配车型是252马力，370牛·米。全系搭配7挡双离合变速箱。

提前说明，试驾车是售价48.99万元的尊享运动版。期间，大多为城市路况，基本符合大部分朋友们日常的驾驶路况。相比同类型的双离合变速箱，堵车时候的跟车以及低速闯动的问题偶尔还会有，尽管平顺性有所增强，但跟8AT比略有差距。

好吧，作为12款配7挡干式双离合的奥迪A3车主来说，我承认全新Q5L的7速DSG已经让我很嫉妒了。

只盯缺点，显然违背了事物的两面性。双离合的优势同样突出，Q5L上的7挡DSG头四挡的换挡速度相当给力；同样，在你需要它降档的时候，可以连降三挡来助你迅速提升爆发力，如此高效的换挡逻辑真的可以有！

由于此次双离合变速箱使用了带离心摆的双质量飞轮，带来的好处是允许发动机在1000rpm以下的转速区间工作，对于提升燃油经济性是有帮助的。再配合整车减重（大量使用铝合金材质）以及适时四驱，试驾期间的城市路况油耗表现作为一款SUV车型来说，相当不错了。

除了变速箱，再聊点其他的。比如悬挂，较之前调校的更为合理。普通路面，感觉比之前稍软，更偏舒适，而过减速坎的利索劲儿，比上一代还略胜一筹。

“驾驶模式”里除了常规的动态、舒适、自动，越野等选项以外，还可以根据自己的驾驶喜好，对于变速箱和转向做出个性化的调整。我通常设定在变速箱自动，转向动态，既能在动力响应上适合城市的走走停停，同时兼顾不错的路感。

机械托森式换成了

适时四驱是减配吗？

从硬件的角度看，降低了野外的“生存能力”，肯定是简配。不过，开着Q5去挑战“好汉坡”的不敢说没有，至少用它玩越野的朋友我目前还没见过。所以，厂家用一个适应能力更强，反应更快的quattro ultra四驱系统，来替换托森式中央限滑差速器，更符合目前大部分车主的用车习惯。

我个人觉着，这就跟采埃孚8AT被7挡DSG换掉一样，车型的定位更多的向城市演变了，未来既能为车主节省一部分日常开销，厂家也能Hold住些成本。

全系推荐哪款车型？

买豪华品牌通常分两种消费群体，一类是为了提升品质感而追求豪华的，通常会选择入门版车型；选择高配的除了对品牌和配置都有一定的要求。

选择Q5L入门版的朋友，我们推荐售价42.38万的荣享时尚型，在外观上部分运动已经上身，LED大灯、虚拟座舱和MMI也悉数都在。

另外，建议这个时候可以返回头看看老款Q5的高配车型，除了后排空间略小，配置上并不差，决定好了立刻出手，否则店里卖一辆少一辆。

高配车型我推荐试驾的这款尊享运动型（48.99万元），轮圈升级到20英寸，内饰整体氛围更为运动，包括运动风格的座椅和平底多功能运动方向盘，更多的安全配置和我个人大爱的B&O音响，这些都相当有B格。

当然，还可以依个人情况选装ACC主动巡航（1.62万）以及HUD抬头显示（1.79万）。

总结：

全新Q5是BBA里第一个加长轴距的中级豪华SUV，空间是它的优势。即使，现在北奔上了GLC-L，Q5L的后排空间依然是它的强项之一，这点毋庸置疑，我们就没必要在文中耗费笔墨了。

说实话，此次试驾当中，被“L”的车身和轴距没有影响车身的灵活性；反倒觉着，原本Q5应该是特别注重乘坐体验和舒适性的，然而升级换代之后，后排座椅靠背的角度却过于平直，且角度无法调整；同时被广为诟病的变速箱和四驱系统，在驾驶的过程中并未让我觉着不堪，相反很多时候开上了才觉着这样的组合没有什么不妥。

给大家提个建议，很多时候人云亦云，不如找个机会去亲身体验一下再来聊。最后，我们上一组Q5L空间和细节的照片。

大家如果对Q5L感兴趣，可以继续在后台跟我们互动。