从2011年在日本美祢（马自达内部车辆测试的试验场）第一次接触创驰蓝天的Protype原型车到现在，正好八年时间，曾经那个在ZIC（珠海国际赛车场）开CTCC赛车第一圈就有可能冲出赛道的莽撞的我，自认再也找不回那份激情燃烧的荷尔蒙……

然而八年后的马自达，却依然是那个激情满满的Mazda，依然不知疲倦地推出烙印着浓浓“Zoom-Zoom”乐趣的“驾驶者之车”。

2011年在日本美祢赛道（马自达内部车辆测试的试验场）第一次接触搭载创驰蓝天技术的Protype原型车。

2011年在日本广岛第一次看到日后分别衍生出第一代Mazda CX-5和Mazda6 Atenza阿特兹的创驰蓝天概念车。

现在来看，马自达N多年前提出的这个“Zoom-Zoom”的口号，堪称绝妙，与他们现在做的车简直完美结合——小男孩们孩提时代玩玩具小车自配音的场景，能将你瞬间拉回到那种身临其境的愉快感之中，而那个年纪的孩子们，肯定不知道1000hp马力会有怎样“恐怖”的加速力，蛮横的扭矩输出是拿来干什么用的……

所以，马自达一直坚持的“人马一体”驾驶乐趣，从来不是建立在强大马力输出或者扭力是否蛮横上，而是真正以人为本的驾驶感受——不压迫，也不挑衅，或者你可以简单地将这份感受理解为“恰到好处”！

然而，想要做出一部恰到好处的车，谈何容易？从外在包装到内在修养，环环相扣，最关键的是还要有足够的定力和能力，坚持做自己认为对的事情，尤其是当周围的人几乎都走上了不同的路！

就好像马自达提出的“Skyactiv 创驰蓝天”科技树，坚持挖掘传统技术的极限成了关键词；而从2011年到现在，恰恰是小排量涡轮增压发动机&双离合变速箱、插电混动、纯电新能源等新技术风起云涌的一浪接一浪的高潮期。像马自达这样一家体量不过年产销才100多万辆（2017年马自达全球销售新车约163万辆，其中中国市场销售31万辆，已经成为马自达全球第一大单一市场）的“小车企”，竟然能和全行业的技术发展路径“分庭抗礼”，坚持采用传统的自然吸气燃油发动机的技术路线……

马自达位于德国法兰克福的欧洲研发中心，主要负责新车型的造型设计开发及欧洲市场车型的开发与标定工作等。

对“小马哥”的肃然起敬，有没有？

所以，我从2015年参加第一届马自达全系试驾会到今天，四年时间里几乎全勤出席的我迎来送走第一代Mazda CX-5（第一款全面采用创驰蓝天技术的车型）、Mazda6 Atenza阿特兹、Mazda3 Axela昂克赛拉、Mazda CX-4、Mazda CX-3、Mazda MX-5 RF、全新一代Mazda CX-5和最新上市的Mazda CX-8等在华销售的全系列创驰蓝天车型，期间还多次赴马自达日本广岛本部、法兰克福欧洲研发中心等地参观学习，接触的愈加深入，对马自达为什么会如此坚持自己的造车理念便理解的越发深刻！

马自达创驰蓝天1.0时代初期的三款核心车型。

马自达欧洲研发中心主导开发的CX-3。造型设计夺得过当时的红点设计大奖！

正因此，才让我有机会在一次与朋友们的聊天中不无感触地说：“这些年如果汽车圈没有马自达，得是多无聊的一件事儿啊！”

尽管，我相信肯定有不少朋友会对接下来这件“小事儿”吐槽：从2014年开始到今天为止，马自达用了差不多五年时间在中国卖出了超过100万辆搭载创驰蓝天技术的车型。

好吧，事实的确如此，所以我也不打算为此多费什么口舌，因为我曾就此特别询问过马自达株式会社常务执行董事、马自达中国董事長渡部宣彦先生，他回答说：我们会尽力为能够读懂我们的消费者做好每一台车，我们也会坚持“人马一体”的理念……

以我个人对马自达的了解，这句话的语义无疑是马自达对于自己的造车理念、对其品牌的定位和对市场认知的综合解读——在竞争激烈的汽车市场上，马自达既不畏惧竞争，同时更遵从自己真正渴望做的事情。

取得这样的销售成绩，在马自达看来一是值得庆祝的；其次，这当然不是因为消费者不懂车，就好像马自达坚持自己的技术路线，并不意味着其它各大车企走的路就是错的，只代表对自己想要得到什么，自己能做什么，有非常清晰的认知！

所以，才有了马自达的精神领袖全新一代Mazda MX-5 RF中国版限量引入500台，也有长安马自达全新一代Mazda CX-5上市至今不降价销售，以及一汽马自达的Mazda6 Atenza阿特兹在消费者和车迷心中公认的同级最出色的驾控乐趣。

说到驾控乐趣，正是马自达中国自2015年以来坚持举行全系试驾会的初衷，而以Mazda MX-5 RF、Mazda6 Atenza阿特兹和Mazda3 Axela昂克赛拉为代表的轿车系列的驾驶乐趣在消费者和车迷当中已经有口皆碑；为此，我特意挑选了以CX-4和CX-5为代表的品牌旗下的SUV车型，因为真正能够表现出马自达与众不同造车哲学的，恰恰是不以驾控乐趣为卖点的SUV车型，尤其是最为消费者广为接受的紧凑级SUV。

也正因此，这大概也就解释了为什么马自达会选择CX-5（第一代）作为搭载创驰蓝天技术的首款车型，之后又专门为中国市场开发了有轿跑风的CX-4（与BMW X6、X4开创的四门轿跑SUV风格相比，前者的风格显然没有盲从）。而从实际驾驶的感受来说，搭载2.5L创驰蓝天发动机配i-Activ AWD智能四驱系统的全新一代CX-5和CX-4，其驾控乐趣的显性表现，“运动细胞”明显要比同级别竞品车型来的更具快感和乐趣，整部车在赛道中的动态表现和沟通感，都明显更具有表现力。而被很多朋友吐槽，同时又被更多车迷朋友点赞的创驰蓝天高压缩比自然吸气发动机，至少在此次全系车型试驾会上的表现，并不会让我失望，尤其是NA发动机独有的线性发力特性，可以轻易让你对整部车的状态了然于胸，让你突然间意识到自己好像已经很有一段时间没有驾驭过自然吸气发动机的车型了……

仅仅拥有同级中最为出色的驾控表现就足够了？

“倔强”的马自达当然不会就此止步，因为马自达的董事会高管们其实很清楚，好的、有竞争力的产品与驾驶乐趣、魂动设计等元素并不矛盾，是可以将以往做的还不够好的地方加以改进的。

因此，新近上市的Mazda CX-8才让我们看到除了同级别中出色的设计和驾控表现之外，马自达的研发团队也可以将车辆的NVH表现，以及车厢内饰质感做的更出色。关于全新上市的长安马自达Mazda CX-8，稍后会为大家带来单独的试驾报告和一些个人的看法。

文章的最后，说一下2018年以后的马自达还会有什么动作吧！首先是2019年将向国内引入Skyactiv-X火花塞点火压燃汽油发动机，及与之配套的全新车型（厂方并未公布，但我相信应该是全新一代Mazda3），2020年将推出品牌首款专门面向中国市场开发的新能源车型（因为国内的双积分法规，再没有新能源车型卖会被罚的很惨），至于具体是纯电还是插电混动，目前还不得而知。