大货车才是大杀器

The Weapons Of Mass Destruction

马路上惊现大规模杀伤性武器，

大货车成为马路杀手，到底谁是元凶！

对每天开车上路的车主来说，最害怕的就是马路杀手了，而马路上最让人心里发颤的马路杀手除了醉驾的“亡命之徒”们，就要数渣土车、大货车了。每当大货车犹如风卷残云般从车流中呼啸而过时，我们都觉得自己的小车好像是大海里的一片叶子飘摇不定，小心肝儿扑通扑通的。

而据相关数据显示，大货车造成的事故数量和伤亡人数也确实远远高于其他车型。货运车辆以全国机动车7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故。而且货车事故的致死率也比平均交通事故致死率高出了52%，几乎三场货车造成的车祸中，就会有一个人死亡。所以，大货车当之无愧成了马路大杀器，但大货车为什么就成了马路杀手？大货车造成的危害仅仅是车祸吗？今天范儿就和大家聊一聊这个话题。

大货车成“斩首”的刽子手

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大货车由于体积大、惯性大造成盲区大、刹车距离长。但是国家在生产制造大货车的时候，已经充分考虑了这些问题，并制定了严格的安全标准。只要所有的货车严格按照标准生产、严格按照交通规则行驶，就可以避免绝大多数致命的车祸。但恰恰是这些关乎道路上每一个车主生命安全的“保命标准”却并没有严格执行。

大货车由于载重大、车速低，所以私家轿车经常和大货车发生追尾事故。而大货车车身较高，普遍高过了轿车甚至一部分SUV车型的车头部分，而保护私家车车内成员的所有安全装置、缓冲区域都在车头上。所以如果我们的私家车和货车发生追尾，就很容易钻到大货车的车尾下面去，私家车最“抗撞”的车头完全发挥不了作用。而是被大货车的尾部直接掀翻车顶。而对车内乘客来说，这将是一场惨不忍睹的“斩首”式车祸。

正是因为考虑到这一点，所以国家有强制标准，要求大货车必须在车尾安装防护装置，达到足够强度的防护装置。但现实却是，我们的马路上跑的很多大货车，压根就没有这样的防护装置，有一些大货车即便有，但也只是简单的几根钢管焊成的样子货。应付检查尚可，指望保命却不可能。

美国的IIHS曾经做过测试，同一款轿车追尾两辆大货车，两个大货车都有防追尾护板，一个是样子货、一个货真价实。结果就是车祸中一个假人直接被斩首，一个假人幸运的生存下来了。试想，如果我们就是车内的假人，我们有一天也遇上类似的车祸，在中国的马路上，我们更可能是哪一个呢?

车尾的护板只是一个缩影，我们的大货车安全标准不达标还体现在很多方面。比如，和车尾护板一样，国外很多大货车还安装了侧面护板，被人们称之为“天使之翼”。其实国内也有类似的国家标准，但是比起车尾护板，车侧护板的缺失、和不达标就更严重了。

大到刹车距离、碰撞保护；小到车灯过高过亮，近光堪比轿车的远光等等，大货车安全标准普遍不达标，让一辆辆大货车成为了马路上一个个流动的大杀器。私家车开车上路，遇上这些马路杀手，既惹不起、也躲不起，不知道什么时候就用我们的生命为这些大货车的安全标准缺失买了单。

大货车才是雾霾元凶

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说大货车是马路杀手不仅仅是因为其安全标准不达标，大货车也是雾霾的元凶。私家车因为雾霾而被限行，很大程度上是在替大货车背锅。超标排放的大货车虽然没有车祸现象看起来那么惨烈，但是其危害范围却更广，几乎每个人都是大货车尾气的“人工净化器”，尤其是行驶在马路上的私家车主们。

根据《2018年中国机动车环境管理年报》，柴油大货车只占机动车保有量的7.8%，但却在机动车排放总量中，占据了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物的排放比例。更夸张的是在各类机动车排放的PM中，柴油大货车几乎占据了100%。

《第一财经日报》曾发表过一篇文章《被忽视的柴油污染：一辆大货车排污相当于200多辆私家车》。而根据柴静的《穹顶之下》的数据，一辆不达标的柴油车的排放的颗粒物是国四私家车的500多倍。种种数据都显示，柴油车、尤其是柴油大货车，才是汽车排放的罪魁祸首。

其实我国对大货车的排放标准也有严格的要求。但是和私家车不一样的是，大货车对排放标准的执行远远没有达标。虽然标准定的很严格，但是大货车在生产和使用中，车主为了降低成本会想尽办法来作弊。

而如果尾气净化装置失效的话，一辆国五标准的重型车其氮氧化物的排放量将最多增加40多倍，其结果就是比国一的黄标车排放状况更恶劣。而在马路上排放不达标的重型货车则占了大多数。所以从污染排放的角度说，大货车也是当之无愧的马路杀手！

多拉快跑、占道蠕行

大货车已成马路公害

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安全标准上惨不忍睹、排放上柴油加大货就是魔鬼组合，但这并不是全部。这只是大货车本身的问题，大货车之所以成为马路杀手，更离不开开车的人。首先，大货车超载、超速的情况可谓是家常便饭。

因为很多司机是按运输量来获得收入的，所以多拉快跑就成了大货车司机们的最高工作宗旨。大货车本身刹车距离就长，超载后的大货车刹车距离就更长，超载又超速的大货车，简直就是刹不住，多拉快跑的大货车就是在用所有交通参与者的生命为代价，再挣自己的钱。

为了尽可能的多拉活，也因为很多道路白天不允许大货车上路，所以大货车司机就要经常赶夜路，由此造成的疲劳驾驶而引发的车祸每天都在发生。开车睡着了，可一觉醒来眼前只有血淋淋的车祸现场。

此外，大货车占用快车道行驶，尤其是在山区的上坡路段，就会形成两辆“牛车”并排行驶的场面，最终可能造成几公里的堵车。而且不管在国道还是高速上，经常遇到一些因为超载过多，突突冒着黑烟却跑不动的货车低于最低限速行驶，也给交通安全带来极大隐患。

大货车跑在马路上，人人见到即便不说害怕，也至少充满压迫感。而大货车停下来装货卸货也会造成霸占马路的情况，让周边车主和居民苦不堪言。而且，大货车一些本身的特性，即便在安全标准达标、司机安全驾驶的情况下，也会不可避免的给私家车和行人带来一些安全威胁。比如，大货车因为载重，爆胎的概率比私家车高很多，而一旦爆胎巨大的威力很可能另旁边的轿车方向失控。

有一件发生在范儿身边的事情是，一个人在马路边的自家小店门口闲谈，突然被大货车蹦起的小石子击中脚踝而造成了骨折，而大货车却扬长而去。听起来让人啼笑皆非，但却反映出大货车不容忽视的安全威胁。

范儿态度

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安全设计上先天不足、排放标准上普遍不达标、驾驶员安全意识淡薄，只顾多拉快跑多挣钱。比起那些醉驾司机们，大货车已经成为马路上最明目张胆的马路杀手。由大货车造成的血淋淋的车祸现场，可能就在此刻，就正在某处发生。

虽然大货车给马路上带来的危害所有人都痛恨，但每次批评大货车的时候，总有些人出来反对，说大货车司机很无辜、很辛苦、挣钱不容易。首先，被这些大货车夺走生命的人们不无辜吗？每天呼吸着大货车尾气的人生活不辛苦吗？其次，只有让人们重视到大货车的危害，才可能改变现状，大货车司机们所遭遇的状况也才可能改变！