一款长度约为4.5m的轿车，将400万台首尾相接，可以得到约1.62亿米的长度，相当于北京到里约热内卢的飞行距离，而400万台，正是一汽大众多年"老将"—— 捷达截至目前的销量。当那款基于一代高尔夫打造的三厢轿车在1979年横空出世时，当它以CKD（零件组装）的形式进入国内时，它注定会与桑坦纳一样，成为80后与90后心目中永垂不朽的经典。

看起来，基于第七代捷达打造的国产新一代速腾已经完美继承了"前辈"的衣钵，甚至在各个方面还更胜一筹，但对于一汽大众来说，捷达同样是功不可没的，即使在国内已经销售了26年，月销量依然还能以突破3万台的数字，排在轿车销量的前三，可谓是风采不减当年。然而，车企为了更好的生存与发展，有时难免要在情怀与利益之间做出抉择。于是，在近日网络上流传出的一汽大众成都分公司的座谈会报告单中，我们看到了一汽大众将在2019年将正式停产捷达车型的消息。

按照会议谈话总结，一汽大众预计明年将停产捷达，不过这似乎不仅仅是停产一款经典车型这么简单。事实上，早在2016年度大众集团财报会上，大众中国CEO就曾表示，一汽-大众旗下全新廉价车品牌将于2018年正式上市，初期会专注于SUV车型，随后售价约在5.9-8.1万人民币的三厢及两厢轿车产品也将逐步跟进。而在2018年年初，一汽大众曾对工商注册信息的企业经营范围进行了一次变更，曾经信息显示的经营范围是生产德国大众、奥迪ABCD级系列轿车、奥迪V6系列发动机及其总成、零部件……但在变更后，捷达变成了与德国大众和奥迪并列的部分，也就是成为了独立品牌系列。

将捷达作为廉价品牌系列的举动似乎包含了许多深意，首先是德国大众品牌，对于他们来说，在美国与韩国市场的遇冷影响了全球销量，但中国人对大众车的信仰光环向来是品牌强有力的支撑，如果稳扎中国市场，他们依然能保住"龙头"地位。而对于经营状况的确不尽人意的一汽大众来说，以廉价品牌打入市场，或许会为更多消费者所接纳。事实上，大众车型之所以受到国内消费者欢迎，主要还是因其皮实耐用，稳重可靠，只是合资车整体来说价格都比国产车要高一些，在国产车竞争力越来越强的今天，如捷达一类定位较低的大众车型也受到了一定冲击，如今以廉价品牌的身份与其竞争，同样也会为自主品牌带来较大压力。何况，人们对于捷达等车型的感情仍在，既为全新系列创造了一个富有知名度的开端，也使捷达避开了与宝来产品线相撞的尴尬局面。

据悉，一汽大众的新品牌尚未定名，但已经确定不会使用大众品牌logo，基于捷达打造的新车型将在一汽大众西南基地（成都）生产。大众品牌车型能以低售价进入市场诚然是件好事，但如今，大众车型大肆减配的做法引起了众多消费者的不满，如果售价区间再下调，不知道减配程度会不会更严重呢？