略低于预期的交付量和433项专利的技术储备,这是沈晖和他一手创立的“威马汽车生态圈”在2018年末交出的第一份答卷。

当日,就有数百辆威马EX5整装待发登上物流卡车,发往北京、上海、广州和成都等城市,朝那些翘首等待着的“EX5准车主”们疾驰而去。

大规模集体性交付被普遍认为是造车新势力摆脱PPT怪圈并进入2.0阶段的核心特征之一。很明显,以“智能电动汽车普及者”身份为长久愿景的威马比其它对手更快地迈过了这一道事关生死的天堑。

而在谈到对手们避之不及的棘手交付质疑时,威马创始人沈晖显得格外淡然与坦诚,他诚言今年一万台的交付目标任重道远,威马会竭尽全力在2019年初达成。

“到目前为止整个交付进程都比较顺利。与此同时,EX5的每一个交付数字都真实有效。威马没有传统汽车厂商积压在4S店内的库存之说。”沈晖用他习惯性地超快语速进行了补充。

“我会给到目前为止的威马打80分,扣掉的20分中有15分来自于交付。”拥有深厚汽车制造工业背景的沈晖对威马有关产品的环节颇为自豪,但在取得消费者信任的最后一环——交付上,这位时刻散发着创业领导者能量力场的“懂车帝”的眉峰稍稍向彼此靠拢了一段距离。

“威马8台车型补贴前售价全部在30万元以内,让大多数人用得起是威马作为电动汽车普及者的责任与使命。纵观车坛,在中国市场最受欢迎的车价都没有超过30万元。”

在一切用车场景中贴合大众需求是威马汽车的“优良习惯”,这一点不仅在车价设定上有所体现,还在EX5上的自动驾驶部分进行了更为淋漓尽致地表达。

“我们工程背景的人不会随便用自动驾驶四个字,也不玩文字游戏。目前所谓的自动驾驶基本都是高级驾驶辅助,并不具备工程意义上的自动驾驶。威马EX5会在L2级别的列表中格外关注自动泊车功能,这是城市用车场景中最切入用户的痛点。”

沈晖是这样说的,威马汽车的工程师们便这样做了。

在沈晖看来,在他和他所一手创立的威马“世界”里,好产品是永远的团队行为指导准则第一条,这样严苛到近乎无情的标准并不仅仅存在于一台概念车,或是十台展车上,而是伴随着十万台、百万台为数量级基础而进行的持续性生存与发展过程中的每一公里,而这也许是比百公里加速时间超越豪华品牌超跑来得更有意义的务实做法。