成都火锅讲究“麻辣鲜香”，味道细腻、讲究、层次感丰富，可谓是火锅界的极致派。马自达却在这个小排量涡轮增压的时代，凭借有着高压缩比的创驰蓝天发动机技术成为狂潮中的一股“清流”。如今，全系配装GVC加速度矢量控制系统的全新马自达CX-4蓝天运动版，达到“人马一体”只需要0.3s。

在火锅界，成都与重庆虽属同宗，却风格极为不同。相较于“火辣、粗犷”，口味较重的重庆火锅，成都火锅“麻辣鲜香”，味道更细腻、更讲究、层次感更强，当属火锅界的极致派。当然，这次到成都不是为了一尝火锅的“麻辣鲜香”。10月26日，一汽马自达旗下未来派轿跑SUV CX-4车系新成员——2.5L蓝天运动版全新上市。同时，以“Drive Your Style”为主题的一汽马自达“一马当先体验营”在成都正式开营。我也终于有机会体验到马自达传说中的“黑科技”。

涮一根鹅肠需要多久？0.3s？显然不行，它需要七上八下才能体会到毛肚的脆爽鲜美。对马自达而言，多久能感受到“人马一体”的驾驶乐趣？只要0.3s！没错，去成都之前，我并不觉得会在0.3s里爱上这辆配装GVC加速度矢量控制系统（下文简称GVC）的全新马自达CX-4。

正如一口就能让人上瘾的成都火锅一样，细腻和讲究是让人上瘾的必要因素。对于一台有趣的车来说，要上瘾，只需要“操控”这一个理由。而马自达将“操控”细化，让有趣的驾控适用于普通人。当我坐进这台CX-4，驶进第一个弯道，我就上瘾了。几乎完美的弯内操控，不需要过多的修正，精准的指向，出弯时平顺的线性输出，油门瞬间响应没有一点拖泥带水。当我在进弯转动方向盘时，GVC加速度矢量控制系统以每秒200次的频率检测我对于方向盘的操作动作。同时GVC将发动机、变速器、车身、底盘这些原本独立的系统进行统合控制，提升转弯时车辆的响应速度并降低修舵次数，并自动细微调整发动机的扭矩输出，使车辆重心前移，增加前轮压力和轮胎抓地力，从而为我实现预判的理想转弯姿态，也给了我充分的驾控信心。在试驾场地内轻松完成了一整套低速弯道体验，并没有让我感到厌倦。马自达通过GVC加速度矢量控制系统将创驰蓝天动态控制发挥到极致，让日常驾驶变的不再受限于驾驶者的驾驶技术。

有个朋友说开马自达的车会上瘾，并且会产生极强的依赖感，因为上手容易又非常好开。如果突然换别的车，会非常不适应。确实如此，就场地试驾而言，先试驾马自达双子星，而后去体验那些竞品时，竞品的弱点会被过度放大。

通过弯道体验后，CX-4又在越野试驾场地颠覆我对它不善越野的一贯印象。作为一台轿跑SUV，日常使用中并不需要过多的应对非铺装路面。而196mm的离地间隙加上搭载的新一代i-ACTIV AWD智能四驱系统，让CX-4在面对中度越野路况应对自如。在越野项目中印象深刻的是创驰蓝天系统的动力持续性，在面对驼峰的起步上坡时我只需要轻踩油门，全进口创驰蓝天2.5L发动机和具有全速域锁止性能的6挡手自一体变速器会立刻理解我的意图，持续平顺的动力输出，转速始终控制在1700-1800r/min之间便能轻松登顶。马蹄坑项目中，CX-4的怠速动力输出也相当不错。依靠全新一代智能四驱系统和优秀的动力系统，我很轻松地完成了所设置的所有越野项目。

如何在日常操作中持续带来人马合一的感觉？开放道路体验会给我答案。第二天的开放道路体验，我们会经过城市拥堵路段、高速和山路。在长距离开车过程中驾驶者因为各种原因很容易疲劳，马自达较长的车头，给“理想驾姿”提供了足够的延展空间，居中的踏板布局，让我这种体型偏胖的驾驶者不用长时间用别扭的姿势开车，开CX-4变得相对轻松许多。同时，CX-4搭载的完整版i-ACTIVSENSE安全辅助系统包含的20余项主被动安全系统，时刻保障着行车安全。

马自达对于驾乘体感的细节钻研，也非常极致。虽然说是一款轿跑型SUV，为了保证驾驶者和副驾乘客的头部和腿部空间，运用人体工程学计算了驾驶操作过程中人体的肌肉特性和重力的平衡，模拟实车的驾驶坐姿测试验证肌肉施力和运动的数据，来实现关节角度最优的驾驶姿势。甚至为了让驾乘者上下车更轻松方便，还考虑了座椅与地面的距离高低，是否会对腿部、腰部产生的紧张感进行专门的设计。不过，没有一款车会是完美的。可能为了让车身更富有流线性的动感韵味，车身高度与长度比减小，2700mm的轴距并不能给后排提供长时间的舒适乘坐空间——以至于同车的媒体老师都抢着要开车。

在场地试驾时，并不能深入体验0.3s的油门响应设定。进入山区，CX-4优秀的驾控表现的淋漓尽致，人马合一，此刻才算真正得到体会。在每一个上坡弯，全速域锁止功能让喷油量和进气量精准结合，使转速和车速同步。此时，6AT变速器会给予我十分迅速的降挡响应，配合0.3s的超快速油门响应，出弯时能给我充足的动力输出，不带一点迟滞，线性感也让我感受不到一般涡轮增压发动机的那种突兀感和顿挫感。再结合EASP精准转向系统的精准控制，手感和行车轨迹完美一致，让我的每一次攻弯时都显得自信十足。创驰蓝天底盘悬架系统保证了在过弯时车身侧倾幅度的最小化，使加速度顺畅衔接，拐过U型弯时，并不会觉得整个人会有很大幅度的晃动。整个山路体验中坐在前排的我和副驾感觉不到太多的眩晕感。马自达对于操控细致入微的调校，在山路试驾中得到了极致的发挥。

0.3s，达到“人马一体”只需要0.3s，爱上马自达“操控”也只需要0.3s。在这个小排量涡轮增压的时代，坚守大排量自然吸气的马自达自然是狂潮中的一股“清流”。如今，细腻、讲究且层次感丰富的全新 马自达CX-4蓝天运动版，更是将“人马合一”发挥到了极致。正如马自达所说：让日常驾驶变的不再受限于驾驶者的驾驶技术一样，让更多人用0.3s就爱上它。