在此之前，不论身边的马自达车主们怎样跟我称赞他们爱车的操控性能如何了得，我都会不以为意，但在赛道上体验过全系马自达车型后，我终于感受到马自达“创驰蓝天”技术的魅力。正是这种技术在同级车中犹如黑科技般的存在，马自达早已在国内吸粉无数，今年5月，马自达“创驰蓝天”技术车型在中国市场累计销量已突破100万台，截至11月底已经达到114万台。

在国内，采用创驰蓝天技术的车型包括阿特兹、CX-4、CX-5、昂克赛拉、CX-3、MX-5 RF以及本月7日才上市的7座SUV CX-8，覆盖了主流的轿车、SUV车型，甚至还有一款能带来更高驾驶乐趣的跑车。

“创驰蓝天”并不专指发动机

在赛道开一辆跑车，它能带来敏锐的操控，稳定的动态，这无疑是一款跑车该有的属性。但如果从MX-5下来，换到CX-4甚至CX-8上后，在相同的赛道上车辆依旧能通过方向盘、油门踏板、以及悬挂的的动态，向驾驶者传递着与操控息息相关的信息，使驾驶者能获得操控带来的乐趣，这就是创驰蓝天技术的功劳了。

问到“创驰蓝天”为何物，相信大家第一时间会想到超高压缩比的发动机，确实这是马自达创驰蓝天技术的最大亮点，然而这并不是这个汽车“黑科技”的全部，而是包括发动机，变速器，底盘，车身结构等先进技术的整合，为用户带来“未来可持续的蓝天”以及“驾乘愉悦”。

“现今车企都在强调运动性以及年轻化，同样能依靠发动机提供充足的动力，通过底盘和车身的加强带来超出预期的操控，相比之下马自达的创驰蓝天技术优点会被削弱吗？”在试驾前的产品说明会上，有同行的媒体问到。而这个疑惑，在其后的试驾体验中，马自达车型会用独门的“杀手锏”解答。

提高操控性还能通过发动机？

这个“杀手锏”，就是创驰蓝天技术中最重要的GVC系统，GVC本名“加速度矢量控制系统”，那么何为“GVC”呢？GVC=G-Vectoring Control：车辆加速度（G）、定向（Vectoring）、控制（Control），是马自达“创驰蓝天车辆动态控制技术”中的核心，也是一项“用发动机提升底盘性能”的世界首创的技术。

GVC通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，这意味着可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和形式的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。因此，当在赛道上驾驶CX-8这样的大7座SUV，纵使悬挂设定偏向舒适，过弯时车身侧倾也较为明显，但通过方向盘的反馈以及油门的响应，在弯道中车辆的动态丝毫不会因车身尺寸过大而显得慵懒，使驾驶者有探寻轮胎抓地极限的信心。

这就是“人马一体”

很多人以为要试出车辆的操控性能，就必须让轮胎在弯道中发出“尖叫声”，而马自达却不认同。他们觉得，汽车的一切操控性能都基于轮胎抓地力，而这是不可突破的，马自达创驰蓝天技术所要做到的，就是在有限的轮胎抓地力之内，为驾驶者带来最富有乐趣的驾控感，马自达管这叫“人马一体”。

事实上，一条设计特殊的“金卡纳”场地，就能很好地感受“人马一体”的乐趣。紧急变形。绕桩，定园绕圈，这些看似简单的科目编排，其实蕴含着驾驶者与车辆完全合为一体的奥义——通过身体的感知，发挥车辆操控性能的极限。

要完美地完成这个环节，一方面要归功于马自达创驰蓝天车型设计、调校近乎完美的方向盘和油门踏板，除此之外还需要拥有适合的坐姿。在两个不同的绕桩中，前一个是在标准坐姿下完成的，后一个则是故意用错误的坐姿通过。在错误的坐姿下，由于视线的受限以及身体难以第一时间感受到车辆重心的变化，往往需要更大的方向盘转角以及更低的车速才能通过，而结果显然是不理想的。所以，创驰蓝天中所提到的“人马一体”，不仅要靠GVC系统来完成，还需要工程师的不断摸索，为不同身高、体重的驾驶者提供最适合的坐姿，才能在感观的层面上实现“人马一体”，以此带来同级车型难以达到的驾驶了乐趣。

可能用“神奇”这个词去形容马自达一点也不过分，放眼全球它的产销规模称不上大，但这个品牌却总是能另辟蹊径，用独特的技术赋予品牌产品唯一的个性。从一举成名的转子发动机开始，到如今的创驰蓝天技术，谁能想象这些都来自马自达。更可怕的是，下一代创驰蓝天发动机SKYACTIV-X，更是突破了汽油发动机的技术瓶颈，以超高压缩比以及独特的“火花点火控制压燃点火技术（SPCCI），实现了类似柴油机的压缩燃烧。很难知道，马自达将来还会给我们带来什么惊喜，毕竟这个品牌从来就不缺乏惊喜。