帕萨特绝对称得上中型车市场上最老牌的劲旅，时至今日它在国内的销量已经超过了250万台，这要是换了别的标绝对办不到。换代后的帕萨特带来了大众的最新大招——MQB平台，外观也好，内饰也罢，它融入了更多运动元素，更符合年轻人的口味了，PHEV版也不例外。配备宁德时代容量为12.1kWh的锂离子电池的它，纯电续航里程为63km，这样的续航水平也算是插电中型车的中高水平了。

虽然来得比全新凯美瑞晚了不少，但全新雅阁的销量反而更抢眼，一方面是产品本身过硬，另一方面是得益于它较高的性价比，就拿它的混动车型来说，价格能控制在20万以下，诱惑着实不小。相比于其燃油版，雅阁混动外观颜值更高了，搭载了第三代i-MMD混动系统的它燃油经济性也非常抢眼，发动机热效率达到了40.6%，动力输出也非常直接、平顺。

16年的时候，起亚就曾推出过K5 Hybrid车型，定价有诚意，油耗表现也可圈可点，但享受不到福利，销量也就一般般。起亚可不会善罢甘休，推出了起亚K5 PHEV，为了自家销量，也为消费者省点钱。它的配置足够丰富，全系标配前后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入等配置，性价比都快赶上自主品牌了。而它的纯电续航成绩也足够优秀，在NEDC循环工况下纯电续航里程约为75公里，遥遥领先于其它插电中型车50-60公里左右的纯电续航能力。

叫好不叫座的思铂睿还是逃不开黯淡离场的命运，本田也只能以INSPIRE取而代之。从亮相开始，它就被冠以“运动版雅阁”的称号，但鉴于它和全新雅阁出自同一平台，好像也没什么毛病，但比起雅阁，它其实要好看不少，更多的运动元素也让它更对年轻消费者的口味。而它的混动车型的动力参数和雅阁混动也是完全一致，就是综合油耗有所差别，但都很优秀。值得一提的是它还提供满足国六排放标准的车型，这对忧心忡忡的国内消费者来说，无疑是件再好不过的事。即使定价稍高，但配置上还是能值回票价的。