看到这台Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我总是会感叹，同样是莲花这副牌，为什么别人拿在手里总能打得漂亮？这让我想起那句玩笑：中国人发明了火药，我们拿来做爆竹，别人拿去做弹药。

我们先来解译一下上面的车名。Proton，宝腾，马来西亚最大的汽车品牌，2000年以前生产贴牌三菱车为主，2000年后能够自主设计和制造汽车。1996年收购莲花（Lotus），2017年被吉利收购。

Satria，宝腾出品的双门两厢车，Neo为第二代的意思。而R3是宝腾汽车的运动部门，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同样存在，即为Satria Neo R3，限量50台。而在2010年，宝腾继续推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顾名思义，这是一台注入了莲花基因的Satria，拥有更出色的操控和驾驶乐趣，更轻量化的车身，更好的软硬件配置，这台车限量25台，Nik Irfan便拥有其中一台。

尽管Satria的外形中庸，但R3部门对他的改造用尽了心思，你不得不感叹，他们对此种赛道化风格或是性能范儿把握得真是精准，没有丝毫累赘之处。

这台车的售价折合人民币大约19万，先别急着否定，来看看他的配置。我们都知道Lotus精于底盘技术，所以这台Satria Neo R3 Lotus Racing实则是在Satria Neo R3的基础上进行了莲花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有莲花工程师的专属调教，另外悬挂衬套经过升级，悬挂几何也被更改，以此获得了更清晰的转向精度和更优秀的底盘支撑力。此外的行走制动系统，Satria Neo R3 Lotus Racing装备了16寸的雅泛迪和高性能轮胎，AP Racing四活塞刹车套装。自带小宽体的空力套件精致且专业，多覆盖碳纤维，整车重量被降低到1.2吨不到。而动力，Satria原厂那台1.6L CamPro引擎输出125匹，经过R3部门对凸轮轴、盘头、排气、进气以及ECU的提升，现在输出145匹，算算升功率这其实是不错的成绩了。Satria的5MT也经过了齿比优化，为了换取更完美的动力输出和驾驶体验。对了，内饰还有RECARO座椅跟MOMO方向盘，怎么样，19万值不值？

你一定要说19万有太多选择了，为什么要买他？

为什么不买他？因为他是宝腾，因为他没有性能车的血统。可这显然是一台用心制造且很有乐趣的车啊？因为他是宝腾。

我可以接受前半句信仰式的拒绝，但不能接受后半句对品牌无故的轻视。

这也是一种劣根性，或许是由自己国家汽车产业和文化的落后所养成，但千万不要忘记向前看，时代的潮流中没有人是可以永远停滞不前的，千万记得，当我们昔日看不起的那个群体开始进步，我们要献上掌声与激励，因为民族产业的进步首先要得到自己人的认可不是么？

Nik肯定是爱国分子之一，就因为他是这台Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的车主。他的这台车并非原装，Nik对他进行了动力的进一步深造，一套Sprintex机械增压被安装，配合Haltech Platinum Sprint 500电脑，现在这台车输出200匹。关于操控Nik并没有继续改动，我的理解是Lotus已经将其做到了极致，Nik只是在内外饰上做了一些小修饰，比如车外的Akrapovič的排气，车内的Recaro ASM座椅、莲花赛车方向盘、Defi外表这些。或许对于一个限量25台的车型做这样大动作的动力改装并非最好的相处方式，但从另外一个角度来说，Nik让这台车，这台极致追求驾驶乐趣的车更进一步接近了他的使命，这又是有意义的。

第一代的Satria还在用三菱的4G13/15以及92/93引擎，第二代的Satria Neo已经用上了宝腾跟莲花合作开发的CamPro引擎。R3部门对这台1.6L的引擎进行了深度改造，更换了凸轮轴，钛合金盘头，碳纤维进气风向，K&N的空滤，排气系统也进行优化，配合ECU，使这台引擎输出145匹，算算升功率绝对是相当不错的成绩。现在Nik有追加了一套机械增压，输出提升到200匹。

宝腾入主莲花10年后拿出了这样的作品，虽然有些迟，但这绝对是输血后反哺的最好案例，也是莲花最正确的本土化打开方式。我们不禁要期待吉利拿到莲花后是否能给我们惊喜。我相信能，并且不用十年。看看吉利这两年在汽车运动上的投入，看看收购沃尔沃后反哺诞生的领克，更别忘了李书福有一个赛车梦，所以，吉利 xxx Lotus Racing很可能就在不远的将来，若是我们也能享受一回如此用心制造的高规格大玩具，在汽车这件事上我们也将有民族优越感一说了。