营销驱动型蔚来

NIO ES8 Good or Not

新势力造车靠豪言？

蔚来ES8到底实力几许？

前两天范儿写的那篇新能源电车在圈钱的文章，惹得不少人吐槽，有赞同的，也有不赞同的。对于新势力造车的套路，范儿始终保持观点：电动车是未来的发展之势，但并不应该用现在这样的方法推进。

比如最近一直处在风口浪尖的 蔚来ES8，一直是争议的焦点所在。而作为蔚来汽车的掌舵人，李斌也时不时的语出惊人，让这款车成为了大家口中的常客。今天咱们就聊聊蔚来汽车和它的ES8到底如何！

关于蔚来ES8，

李斌都有那些经典语录？

▼

“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过”。在央视财经频道播出的《遇见大咖》节目中，被提及“蔚来与江淮合作到底丢不丢分”的问题上语出惊人的说出了这番话。

“所有的油不都是油罐车运过去的吗，你怎么就不让我运电过去呢，那个油也不是从地里长出来的”。蔚又因为在新疆行大型活动中，用板车拉着充电保障车（这种车被网友和车主们戏称为移动充电宝）为此行提供保障而再次被网友调侃，李斌谈及此事表示，用板车拉着加电车为车主提供保障不丢人。

“80%蔚来用户使用已经比加油更方便了”。就在前不久两天，蔚来的CEO李斌再次发话，并表示如果有车主想要挑战极限出行，蔚来也将提供特殊的保障。

蔚来：营销驱动型车企

▼

首先，范儿要明确一点：蔚来确实是国内新势力造车的佼佼者，也是国内车企中，最接近全球行业领头羊：特斯拉的车企。同时也是国内新势力造车中，交付车辆和款式最多的车企。被定义为国内新势力造车的领头羊、最接近领跑者特斯拉的中国车企，并不为过。

但是，这并不意味着一个商家可以拿实际60分的产品，吹成90分来销售，即便它未来可以。也许就在不久的未来，蔚来可以实现宣传中的高速公路随意换电池、超越保时捷的工厂（甚至产品品质超越保时捷）、用户不再为续航里程担心，但那都是未来，不是现在。因为汽车不是期货，汽车是现货！

蔚来之所以如此，核心在于蔚来是一家营销驱动型车企，而不是产品驱动型车企。易车出身的李斌，的确是一个营销的天才：蔚来首先参与Formula E赛事，营造出了自己技术领先、敢于与国际大厂同台竞争最高水平赛事的形象。随后蔚来第一款产品，就是一辆刷新了纽伯格林纪录的超级跑车EP9，首批车主都是互联网大佬，这为蔚来赚足了眼球。而至于首款车型ES8，更是一路伴随争议而来。但所有的争议，都助推ES8成为了目前市场上最受关注的电动车。

所有这些，都是教科书一样的营销，值得所有人学习。但问题就在于，好的营销需要好的产品来支撑。而蔚来的产品，即便做的再出色，也没有其营销做得出色。而关于ES8的质量问题，也屡屡出现。

品质堪忧的蔚来ES8

▼

随着蔚来交车的数量越来越大，质疑声也越来越多，出现的故障现象也随即增多，包括续航、车机系统混乱死机、充电等问题不断有用户在网上曝光。甚至就有车主不堪车辆带来的困扰，提出了退车的要求。

对于蔚来ES8的故障以及问题，知名车评人38就批评过蔚来ES8这款车，称“ES8是目前为止我开过的故障率最高，故障出现频率最高，且故障种类最多，花样最多的车，没有之一。ES8是一辆根本就没造完就急匆匆上市交付给消费者的车。ES8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。到目前为止我就没见过一台在这种完成度就敢上市的车。”

而蔚来对于各种故障的反馈，也令人无奈。近期就有一台ES8撞上了路灯，气囊却没有弹出。而蔚来官方给出的解释为，行车电脑记录显示撞击前时速介于20-34km/h，撞击位置位于前舱正中间的刚性柱状物体的直接碰撞，得益于ES8前舱的溃缩机构发挥功能，吸收了碰撞能量，同时双前纵梁没有大碍，故认为气囊在此情况下不需要弹出。

范儿态度

▼

诚然，蔚来的确是国内新势力造车的一哥，李斌也绝对是营销的天才。但是，范儿只希望蔚来不要过度营销、踏踏实实把产品做好。而不是一家营销能力远远大于研发和生产能力的车企。毕竟汽车不是电脑手机，任何一个零部件的安全隐患，都可能导致一场悲剧的发生。

对于消费者而言，不管车企理念多么超前，服务多么周到，车辆质量与安全才是最重要的。更不要因为一家车企画出的愿景，而去购买现在还未成熟的产品。因为最终自己付出的是真金白银，但车子用起来却不如意。如果你真的喜欢蔚来、喜欢它的理念，请购买它的股票，而不是汽车！