眼下国内新车市场，打着新能源为旗号的各路新造车势力层出不穷，品牌名称和车型样式也是五花八门、各显神通。

虽然电能逐渐替代传统化石燃料是大势所趋，但是作为一个从小闻着汽油味，在汽车引擎轰鸣声中成长起来的80后来说，对于这些所谓的新能源汽车打心底还是存有“抗体”。于是乎今天咱们就来深扒一下电动车的老底，看看这些所谓的“新能源”究竟新在哪。

☆世界上第一台电动车，源自“保时捷”

当你在路上看到一台特斯拉飞驰而过的时候，你可能会着迷于它凌厉的加速与动感的造型，不过你可能不知道的是，其实早在一百多年前，也就是与第一台内燃机驱动的汽车诞生的同一年代，人们就已经造出了依靠电机驱动的“新能源”车，而它的发明人更是如雷贯耳，就是德国品牌保时捷的创始人-费迪南德·保时捷。

1900年12月，人类历史上的首台电动汽车-Lohner Porsche在巴黎与公众亮相。

这台名为Lohner Porsche（洛纳-保时捷）的电动汽车是费迪南德·保时捷与另外一位合伙人于1900年推出的。早在1896年，年仅21岁的保时捷获得了轮毂电机的专利，并以此为基础开始研制由电力驱动的车辆。

保时捷将两个轮毂电机安装在一台类似“马车”的前轮上，沉重的轮毂电机位于“车身”前部，每个电机的功率可达到1.9-2.6kW（2.58Ps-3.5Ps），最大瞬时功率可达5.2kW（7Ps），其作用与马匹牵引车辆的方式相似。

它的能源全部来自超大号的铅酸电池，这套由74节80V铅酸电池组成的电池组位于“地板”下方，总重量高达1.8吨，但它所能提供的续航里程并不理想，这台由电力驱动的“新能源”车型最高时速也仅有14km/h，但与同时代的，品质拙劣且又吵又颠的早期内燃机为动力的汽车相比，这台电动车还是具有相当大的技术优势。

后来，在第一位顾客的建议和帮助下，保时捷与他的团队又尝试将四个车轮都安装上轮毂电机，并且在车身上加入了两台内燃机为蓄电池充电的四驱车型。这样一来，这台改进版本的Lohner Porsche又创造了两个世界第一：第一套车用油电混合动力系统以及世界上第一款四轮车。而这时，这位保时捷创始人在也才刚刚25岁。

不过四驱版的Lohner Porsche整车总重量超过了4吨，关于车型重量高达4吨，虽然电池数量由74节缩减到了44节，但是因为加入了两台内燃机，以及轮毂电机重量本身就很高，所以整车依旧非常笨卓，且造价高昂。

从1900年问世到1906年间，共有超过300辆Lohner Porsche被销售出去，这其中采用纯电驱动的两驱车型占了绝大多数。后来，随着内燃机技术的突飞猛进，采用汽油发动机的车型成为了上世纪初汽车工业的绝对主流。

后来，时至中年的费迪南德·保时捷因为甲壳虫车型的开发而成为家喻户晓的汽车设计大师。而他与纳粹政府直接良好的合作关系也让他成为纳粹陆军主战坦克设计的参与者，1939年费迪南德.保时捷凭借身为德军装甲车委员会会长的身份，以及他与希特勒良好的私人关系，参与竞标了德军45吨级坦克项目，出于对混合动力技术的执迷追求，他破天荒的交出了一台采用汽油机与电动机组合的“混和动动力”坦克VK.45.01(P)，也就是俗称的“电动虎式”。

波舍尔开发的VK.45.01(P)，最大的亮点在底盘，作为轮毂电机和混动系统发明人，他把这套东西直接搬到了坦克上，并且放弃了扭杆悬挂和交错式负重轮，在动力总成部分这款坦克使用两台保时捷Type101/V10风冷汽油发动机来驱动发动机，产生的电力先存储到蓄电池，然后再驱动两台275kW电动机驱动车辆行进。

其理念与现在的雪佛兰沃兰达“增程式”混合动力系统相类似，也就是汽油发动机并不直接驱动车辆，而是靠带动发电机发电，通过电动机来驱动。

从理论上来说，油电混和动力的“电动虎式”坦克具有更简单的机械结构和优秀的易维护性能，但不成熟的“混动”技术，尤其是控制系统故障频发，此外它的油耗也高得吓人，百公里油耗竟然高达140升。在最终展示时，甚至在希特勒面前当场撂挑子，最终，德军选择了相对成熟可靠的亨舍尔公司的方案。

不过，VK.45.01(P)的这套底盘虽然下马了，但它标配的由克虏伯设计的88毫米坦克炮的马蹄形炮塔成为虎式坦克的正式炮塔，而保时捷试制出的几十部“混动”车辆底盘也被改造成费迪南德坦克歼击车，在二战中有所展露。