对于汽车品牌来说，家族设计语言的使用能够有效提升品牌辨识度。从宝马的“天使眼”到马自达的“魂动”，国际主流品牌大多都已建立起一套属于自己的DNA。而自主品牌由于起势较晚，近年来也逐步在车型中摸索统一式的设计语言。

今天，我们就邀请到了两位设计师，对自主品牌中较为拥有代表性的荣威和比亚迪两个品牌的家族设计语言进行点评。

同样拥有德国背景的两位设计师

比亚迪现任设计总监沃尔夫冈·艾格出生在德国，汽车设计师生涯由意大利起步，先后就职于阿尔法·罗密欧、西亚特等品牌，并在奥迪担任设计总监时迎来了属于自己的高光时刻。 

在奥迪工作时，艾格于设计上受到的限制较多。进入新品牌后，他立刻着手对比亚迪此前备受争议的设计语言进行了大刀阔斧的改革，并提出“Dragon Face“的设计概念。

这一概念在王朝概念车上首次得到了集中体现——前脸处超大面积的进气格栅是”龙嘴“，两侧带有竖缝的三单元LED大灯是”龙眼“，而连接左右大灯的镀铬饰条则是”龙须“。 除了融合中国传统文化元素，我们在一些地方还是可以看到奥迪的影子，比如高科技造型的LED日行灯，以及进气格栅处的倒六边形等。 

在这辆车的侧面和尾部，他则致力于化繁为简，仅凭几根线条凸显车型的辨识度。舒展的车顶线配合透明的C柱，达到了真正的悬浮效果，同时在视觉上拉低整车的高度，更有运动感。尾部最具辨识度的LED灯带得到保留，但是在线条和形状上都有所变化。水平线条的采用在保留辨识度的同时，也起到拉宽视觉效果的作用。 

另一位设计总监邵景峰在加入上汽乘用车前，一直在上汽大众的设计部门任职。他在设计上深受德式美学的熏陶，致力于迎合中国主流消费者，曾操刀上汽大众首款本土化车型朗逸，后者一直畅销至今。 

代表之后荣威品牌全新“律动”设计理念的概念车 Vision-R要比王朝早两年在广州车展上亮相。和接近量产的后者不同，Vision-R是一款更偏向展现前瞻设计语言的四门电动轿跑。 

在前脸处，Vision-R采用了许多大众车型上已经出现的贯穿式中央进气格栅。不同的是，这款车通过线条衔接和工艺细节深化了格栅和车灯的联系，同时也对制造精度提出了更高的要求。 

从侧面来看，这款概念车作为轿跑在比例上的优势一览无遗。视觉重心被放在了黄金分割点之后，结合高腰线和“鲸头燕尾”式的设计，为整车营造出了一种蓄势待发的前倾姿态。 

值得一提的是，Vision-R的车尾部分采用了快背式的设计，通过凌厉的线条向下进行内切，凸显了电动轿跑的性能感，也同前脸相对夸张的过量设计风格相呼应。 

最后在内饰部分，这款概念车摒弃了环抱式理念，仪表和中控处大尺寸的液晶触控屏穿插在不同颜色和面料的材质中，显得更为简约和舒展。

“概念林志玲，量产罗玉凤”？

在用概念车发布设计语言之后，具体的展现还是要通过面向消费者终端的量产车来完成。很多人会用“概念林志玲，量产罗玉凤”来形容二者的差别，我们不妨进一步对两个品牌在细分领域的量产车型进行比较。

SUV：宋 VS RX5

宋是艾格加入后推出的首批新车之一。虽然冠名“全新一代”，但实质上它还只是一次更新造型的中期改款。 

在前后部分，新车还原了概念车上展现的家族设计，采用大尺寸格栅和贯穿式尾灯，并在同级车型中首次实现车灯的全LED化，于美学和科技感上有所提升。 

遗憾的是，由于整体Package没有变化，新车侧面部分的设计没能做出许多改动。衔接两块键的轮拱部分受制于此，线条只能设计成不规则的形状；另外，车门部分的比例也显得不够平衡，对车身姿态造成了影响。 

和宋相比，上市已经两年的RX5在外形设计上就显得成熟很多。除了还原Vision-R在前脸和尾部的设计，这款车还着重在各处细节尊重了中国主流消费者的喜好。比如考虑到购车者对于安全性的直观印象，C柱线条依然被放在了一个很突出的位置，而未进行隐藏。

在内饰上，这两款车同样采用了硬塑料-软材质-镀铬饰条的层次布置。先行发布的RX5在中控部分嵌入了特斯拉式的10.4寸大屏，而宋则是在上方放置了12.8寸更大尺寸的悬浮式显示屏。

整体来看，RX5选用了更规则的线条和相对倾斜的倒角，在视觉效果上有轻盈感，带给用户的接受度更高；而宋结合了方形、圆形等不同的元素，悬浮式的大屏科技感强烈，会更加激进和年轻化一些。

轿车： 秦Pro VS i5

和现款秦备受争议的设计相比，艾格操刀的秦Pro无疑向前迈出了坚实的一大步。

秦Pro的前脸并没有完全照搬家族设计，而是配合轿车的身份，令大嘴造型更宽和扁，低矮的视觉效果，更加动感。在宋侧面处的设计上不够和谐的地方均得到了改观，腰线一直延伸到C柱并顺势上扬，和尾部造型形成了很好的承接。

现款秦尾部的灯珠设计一直是最为人诟病的地方。秦Pro在继承前代贯穿样式的基础上，利用上中下突-凹-突的立体设计塑造出了层次感，新的LED灯组在点亮的效果上亦有了质的进步，足以让吐槽它“丑破天际”的人“闭嘴惊艳”。

而另一款车i5在外形设计上就显得中规中矩一些——这可能和荣威给它的“正气高能家轿”定位有关。除了大尺寸的家族贯通式格栅，i5只有在尾部采用了“鸭尾”式的形面能凸显运动感。在此之外，i5和朗逸、英朗等销量居前的家用轿车相比并没有带来太多惊喜。

进入到两车的内部，秦Pro在12.8寸悬浮中控屏之外还换用了16：9的悬浮仪表。由于要考虑到防眩光，这一屏幕的成本相应地会更高一些。同时，木纹材质也是首次出现。

相较之下，采用双色拼接的i5要显得更灵动一些，在整体布局上还采用了和前脸呼应的”展翼“概念。和RX5类似，i5的T型布局更规则，也更容易使用户产生信赖感。

孰优孰劣

在比较过比亚迪和荣威的概念车和部分量产车型后我们不难发现：

邵景峰负责的荣威在设计语言上更偏向简约、洗练，虽然在某种程度上受到大众风格的影响，但是契合中国主流价值观，能够通过造型设计传达出清晰的信息，目前产品已经覆盖了轿车和SUV的绝大多数细分市场，并受到终端市场的广泛反响；

而比亚迪由于“黑历史”历历在目，反而衬托出艾格全新设计的突破，由奥迪再起步后，他良好地吸取了中国传统文化元素，从概念车到逐步推出的每款车型，每一步的进步都让人看在眼里，最大程度地体现出了设计的力量，并且有理由让人对其未来推出的车型继续保持期待。

虽由中外两位设计师执掌，但同为中国自主品牌，又各有千秋，最终孰优孰劣并不重要，共同进步才是，你说呢？