在国内车企中要说谁在新能源领域更有发言权，我想那就是比亚迪，毕竟他们耕耘新能源这片市场是最早的。比亚迪秦Pro基于BNA架构打造，提供了插电混动版与纯电版两种车型，搭载永磁同步电机并且采用三元锂电池组。“龙颜”前脸也是得益于沃尔夫冈·艾格（前奥迪设计总监）的加盟。

说起比亚迪唐就要先来回顾一下比亚迪唐的“542战略”，5秒加速，4轮驱动，2升油耗，看数据有没有很惊人？但是老款比亚迪唐在外观上过度设计，甚至有点像鲶鱼；发动机与变速箱的匹配不够默契，低速时顿挫，以及发动机和电动机切换时的违和感都是影像它销量的重要原因。后来沃尔夫冈·艾格（前奥迪设计总监）的加盟比亚迪后，“龙颜”设计吊足了观众的胃口 ，大嘴格栅、悬浮车顶、贯穿式尾灯使全新唐焕然一新，但这并不是老酒装新瓶，因为新车在行驶质感上也得到很大提升。全系9月整体销量共计10435台，让人意外的是唐DM的销量比唐燃油版车型的销量更高，这就是对这台车升级后最好的反馈，前段时间比亚迪还曝光了纯电唐的申报信息，无论动力还是续航能力在同级别产品中都具有很大优势。

荣威eRX5出自“朗逸之父”邵景锋之手，“律动设计理念”取自上汽原创概念车“Vision-R”,曾将上市的时间就是对准了老款比亚迪唐，对于外观的设计可能无法评判孰优孰劣，但是该车具有特殊的传动系统，前桥搭载了一台1.5T发动机和双电机，其中ISG电机平时主要负责给电池组充电，同时匹配一台2速EDU电驱变速箱，以致于eRX5在动力输出的平顺性和低电压下的表现都优于比老款亚迪唐。目前由于新款唐的上市，使该车产品力略微降低。

大众在中国市场中，是最成功的合资品牌，从小型车到中型车都具有很高的市场占有率。其中途观从紧凑型升级成中型车途观L以后依旧受到消费者的热捧。插电混动版途观L基于1.4T车型打造而来，85KW的前置电机加持使车辆综合扭矩达到400N·m，使小排量车型也能拥有强悍的加速表现，并且也不会有续航的焦虑问题。

帕萨特这个名字，在广大中国消费者心中一直有着自己的一席之地，自2000年上汽大众帕萨特问世以来，这款车型至今在中国的累计销量已经超过了250万台。全新帕萨特采用了大众最新的MQB平台，解决了总比迈腾老一代的问题，同时更加运动的外观与内饰设计都是他的加分项。帕萨特插电混动版，采用了与途观L相同的动力总成，并且有燃油车型的前期铺垫，相信会有不错的市场表现。