4.9秒百公里加速、1.4升百公里油耗、80公里纯电续航——比亚迪全新一代宋DM摆出了3个招牌式pose。这些让燃油车胆寒的数据，背后就是“DM”技术，再说具体点，是比亚迪的第三代DM技术。

2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，成为中国自主插混技术的启蒙者；2013年推出的第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技。第三代DM技术又有什么样的进化呢？

惊人的加速能力、超低的油耗，这些我们在第二代DM技术上都已经看到了，我们感兴趣的是，一些老款宋DM用户反映的 “掉电比较快”、“发动机介入明显”等细节问题，在第三代DM技术中是否改善了呢？

在试驾完全新一代宋DM后，我发现全新一代宋DM在平顺性、节能性和NVH上大有进步，一些体验过新款车型的朋友也有同样的看法。究其原因，与它的动力总成发生了以下重点变化有直接关系。

在聊比亚迪第三代DM技术之前，先简单解释三个名词，毕竟这些名词对于习惯了燃油车的用户来说是相当陌生的。

先说DM。DM直译是“双模”——“纯电动”和“混合动力”两种模式，也就是我们通常据说的插电式混合动力。这种车，在纯电模式下能跑，电耗得差不多了，会切换到混动模式。

再说BSG电机。BSG电机直译是“皮带传动启动/发电一体机”。

还有一个是”电机编号”，根据电机与发动机、变速箱、车轴之间的相对位置，工程界对电机有不同的命名：P0、P1、P2、P3、P4和PS，电机距离发动机越远，编号就越大。

这些都是新能源汽车的新部件，在传统燃油车上你根本没听说过，一时不明白是怎么回事也正常。全新一代宋DM搭载的第三代DM技术，主要升级点是以下三个：

BSG电机：增加大功率BSG电机（TZ130），通过皮带连接曲轴，负责起动发动机，实现自动启停、能量回收和加速辅助等功能，是本次升级的重点；

电池：电池容量从16.9kWh 升级到17.6kWh；电芯从33Ah升级到37Ah；纯电续航升级到80km；

电机：三台电机采用“P0+P3+P4”混动架构，P0电机即BSG电机，P3、P4为前、后电机。下图是“P0-P4”结构的分解图，简单介绍了DM3的P0、P3、P4电机各自的职责。

关于全新一代宋DM的五种驱动模式，我做了以下总结。可以看到以BSG电机牵线搭桥，“P0+P3+P4”混动架构灵活组合，全新一代宋DM在每种模式下都有出彩之处。

▍BSG电机牵线搭桥加速“稳、准、狠”

我们进入正题，看看这套系统比上代有什么提升。

▶ 更平顺

小排量涡轮增压发动机低扭不足、双离合变速箱低速顿挫是普遍现象，老款宋DM在HEV并联驱动模式下，速度高于40km/h时此类问题不明显，但在低速时有顿挫感，特别是缺电起步还会偶尔发生窜车现象。本次升级后，起步、换挡平顺性大有改善，已经挑不出什么毛病。

而要说首要功臣，当属BSG电机。它实现了传统发动机的发电机和起动机一体化。当发动机启动时，BSG电机作为起动机开始工作，由于是皮带带动发动机启动，消除了传统起动机点火运作时的启动冲击。像现在正火的“48V轻混”系统就很仰仗BSG电机的能力。

又因为电机功率够大（TZ130的最大功率为25kW），BSG系统可带动发动机重新点火，启停转速能够达到800-1600rpm，超过了发动机怠速，所以就在车辆起步时，通常不会感受到任何延迟。除此外，BSG还能对发动机进行扭矩辅助，也就是提供额外的扭矩，尝试了下，全新一代宋DM（带BSG助力）6挡加速性能与老款（不带BSG助力）5挡加速性能相当，既快又平顺。

▶ 更节能

在电力充足的情况下，迅猛的加速能力是比亚迪宋DM的一大必杀技，但亏电后行驶却十分痛苦，所以节能就变得很重要了。

全新一代宋DM电池容量已提升至17.6 kWh，电芯从原来的33Ah升级到37Ah，电芯的节数比老款少，电池组的轻量化表现更好。而且电池智能加热模块采用了独立设置，既不会影响到空调制热速度，也能更好地实现电池热管理。

但要说贡献最大的还是BSG电机。BSG电机不仅是一台电动机，还是一台发电机，所以如何提高发电效率就成了首要解决问题。我们知道，功率=电压×电流，一般的传统弱混车上的BSG电机由于额定电压低（48V），导致工作电流大，耗损则与电流正相关，因此发电效率往往不高。

为解决这个问题，DM3的BSG电机工作电压调整为360V-518V，发电效率大幅提高（最高达到94%），而且因为可以直接用动力电池供电，省去很多过渡产品还在使用的启动电池，减少了“过渡”消耗；而在最关键的10公里/小时蠕行状态时，发电效率也相应提升了45%。DM3的BSG电机做得更多，做得更好，这就是为什么全新一代宋电量保持能力超强的原因。

为了突显BSG电机的优势，本次全新一代宋DM还特别新增了HEV串联驱动模式，充分发挥了“P0+P3+P4”混动架构的灵活性优势。开过混合动力车的朋友都知道，低速行驶时充电的过程会变得很慢，这是因为P3电机与车轮连接，发电转速完全由车轮转速决定，车开不起来自然充电就变慢了。

但DM3在低速时，前后电机会随即与车轮断开，由BSG电机接管发电，发动机在最经济的转速下带动BSG电机发电，充分利用怠速时浪费掉的能量。避免了在低速蠕行时，由于前、后电机与前后轮机械连接，车轮低速转动达不到高效动能转换发电的问题。

▶ 更安静

解决了平顺性和节能性能问题，如何提升NVH品质就成了重头戏。针对部分用户反映的老款宋DM“发动机噪音大”、“胎噪比较大”、“风噪很明显”等NVH相关问题，全新一代宋DM对此进行了升级。

全新一代宋DM的静谧性能够达到同级别优秀水平，要归因于两大方面：

一是得益于BSG电机的作用，它很大程度上改善了发动机在怠速等工况下的噪音和不平顺性问题，相当于扼制噪音源的产生。这部分上文已经有所介绍，这里就不做展开了。

二是经过物理和结构手段进行优化，比如增加吸声隔振材料及贴片隔音，运用空腔阻断等技术。吸声隔振材料及贴片这种物理手段我们见的比较多，我们重点聊聊空腔阻断技术。简单来说，它将把A\B\C柱等空腔结构变成类似竹子的结构，一节一节的，声音自然无法顺畅通过。

具体手法就是在车身焊接时把各种成型的空腔阻断材料放在车身A、B、C柱等内腔位置，这时材料是实心的，与四周的钢板也存在间隙。到油漆车间（涂装工序）第一次烘烤（电泳漆烘干工序）时，材料受高温膨胀，填补周边的间隙，将A、B、C柱内腔等位置分别隔断成多个独立的空间。

当然，再好的技术也需要出色的平台和严格的制造标准才能充分发挥作用。全新一代宋DM诞生于比亚迪最新的BNA架构，进行了“智造升级”，可靠性和耐久度会有所提升。

小结：从2008年的DM1到如今的DM3，“DM”逐渐发展为完全体，全新一代宋DM加入BSG电机之后，整套混动平台可以实现低油耗的HEV（油电混合动力）、具备解耦能力的REEV（增程式）以及高性能的PHEV（插电式混合动力），是目前功能性最丰富的混动平台。

为了呼应DM技术的升级，全新一代宋DM也实现了产品全面升级。比如全车车灯均采用晶钻星光悬浮LED大灯和霓光炫彩无缝贯穿式LED尾灯。再加上DiLink智能网联系统、遥控驾驶、盲区监测等科技配置，相比老款性价性价比提升不少。

更高级别的三个版本，每个版本增加1万元所带来的配置提升也是对得起价格。比如我就很喜欢智联锐动型的全景天窗和主驾8向电动调节；智联锐享型的360°高清全景影像系统和6探头前后泊车雷达；智联锐耀型的LDWS车道偏离预警系统和BSD盲区监测系统。全面进化的全新一代宋DM，综合实力不容小觑。