这些年比亚迪在新能源车领域所获得的成绩大家应该都有目共睹，其新能源车在月度销量上有时候甚至比传统燃油车还要吃香，这从侧面上反映出消费者对比亚迪新能源车的信任。而今年比亚迪为了满足消费者对高端新能源轿车的需求更是推出了秦Pro。事实证明，比亚迪的Dragon Face家族式设计语言无论是在MPV、SUV，还是轿车上都能将“龙颜”演绎得淋漓尽致，秦Pro更年轻时尚了，辨识度非常不错。而同样采用了比亚迪家族最新设计的内饰，做工用料表现不错，细节处理方面也很到位，特别是其可旋转的12.8英寸中控屏也算是亮点十足。动力方面，EV500车型搭载了最大功率为为163马力的永磁同步电机，其不仅加速成绩优秀——零百加速时间8.9s，且巡航能力突出——工信部综合工况续航里程为420km，在快充模式下，仅需30分钟即可将电量充至80%。

吉利的两大特点大家都应该有所耳闻，要么“买买买”，要么“卖卖卖”，但其实吉利还有另一个较大的特点，那就是推陈出新跟不用研发时间一样，各种细分市场都快被“进军”完了，新能源车领域也不例外。如果说续航里程400km算是新能源车的一个“槛”，吉利帝豪EV450则是第一批跨过这个“槛”的车型，这可是其三月上市时的一大卖点。帝豪EV450是款“标准”的纯电动车型，比起高颜的秦Pro，它的设计元素都是新能源车领域司空见惯的——封闭式中网、表明其身份的铭牌等等。内饰同样如此，不玩花样，但玩的都很实在实用。动力方面，它搭载了一台最大功率为163马力的永磁同步驱动电机，采用了容量为52kWh的三元锂电池以及ITCS电池智能温控管理系统，在快充模式下，电量从30%充到80%需要0.5小时；而慢充模式下，充满电需要9小时。

比亚迪、吉利都有了，作为自主品牌“大户”之一的长安当然也不甘落后。比起秦Pro EV500和帝豪EV450，逸动EV460的登场时间要更晚些，但它补贴后的价格是最便宜的——补贴后11.79万元起。外观方面，它传承了各大汽车厂商“燃（燃油车）改新（新能源车）”的“省钱大法”，它整体沿用了其燃油版的设计，只是做了些细节处理让它看起来更像一台新能源车，例如封闭式前格栅、蓝色饰条等等。内饰的差异同样很小，不仔细观察其挡把和驾驶模式选择，你可能根本分辨不出来。动力方面，它搭载了最大功率为136马力的永磁同步电机，搭载其首创的“三合一电驱”系统，采用容量为52.56kWh的电池组，支持直流快充和6.6kW交流慢充，慢充充满电需8个小时，快充模式下电量从30%至80%需30分钟。