“车道偏离预警系统、并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、ACC自适应巡航......多花一两万就能把这些驾驶辅助系统全部收入囊中了。这划算吗？这些功能用处究竟大不大？”

微信上问过我这个问题的人不在少数，每个人的看法都不太一样，有些人是喜爱有加，即便多加几万也要选装上，而有些人却是嗤之以鼻，即便车上标配了，他也要关掉。

其实，我们编辑部对此也有很大的分歧！这些驾驶辅助系统究竟值不值得买？来听听小鹿们的观点吧。

超人：其实对于大部分消费者来说，驾驶辅助功能已经不是什么新鲜玩意。最简单的自动大灯、自动雨刷、记忆座椅等，从广义上也可以归类为驾驶辅助功能。

随着智能技术的发展，自适应巡航系统、车道偏离抑制系统、预碰撞系统等开始普及，不少十万级别的车型也开始搭载。但这类驾驶辅助功能会对方向、油门、刹车等重要系统进行干预。干预得好，当然会给体验感加分，但干预过度的话......

小鹿见过一些形同虚设的预碰撞功能，也见过不少干预程度过大的车道偏离抑制功能，这些体验感不佳的辅助功能，我宁愿关掉不用。还有像普及程度较高的自适应巡航，能否在保持安全车距的同时，避免其他车辆插入，也是一件挺难拿捏的事情。

另外，这些辅助功能是否能让新手司机放心使用？对老司机来说，又是否符合他们长期使用的习惯？这都是必须要考虑的问题。所以，驾驶辅助功能并不是解决有和无的问题，而是要让驾驶安全性变得更好，让驾驶体验更人性化。因此，软硬件的整合至关重要。

这些理论上美好，但实际效果并不完美的辅助功能，有时候只是一个噱头。最可靠的“辅助功能”，还是自己的双手双脚，养成良好的驾驶习惯，比一切都更有价值。

波子：沃尔沃最新的Pilot Assist自动驾驶辅助系统应该算是目前较为先进的那一批自动驾驶辅助技术了。体验过后，说实话，我感觉它还是相当不错的。

它这套系统不仅能像ACC自适应巡航那样，自动跟车，保持车距，而且还能自己控制转向，实现变道。简而言之，你只要坐在车上什么都不干，车就能安全地行驶。

但即便如此，它也并不完美，因为交通总是始料未及的。

强行并线在日常驾驶中应该是经常发生的，如果是老司机，在看到旁边车辆的行驶轨迹时，也大概能判断它的意图，并提前做好准备。但这种情况发生在Pilot Assist身上就有点糟糕了——主动制动没有生效，车辆依旧按着原来的速度行驶。

即便安全如沃尔沃也尚且如此，其它品牌就更不用说了。现在的自动驾驶辅助系统真的只是一个噱头，在日常驾驶中无法起到作用。

尽管阿法狗战胜了人类的最强大脑，因为它预设了几十亿个可能在程序里，若是遇到未知情况，它也会把“脑袋”烧坏的。同理，驾驶辅助系统永远不会知道下一秒会发生什么，也就无法被工程师转换成代码，写入到电脑中。

大熊：我认为驾驶辅助系统有总比没有要好，如果能花一万左右的价格把它收入囊中，何乐而不为呢？我这么说并不意味着它就是好的，事实上，我曾经就被它坑过几次。

有一次开车，在确保安全的情况下，我打方向灯准备变道出主路，但没想到车无缘无故刹住了（预碰撞系统在起作用）。且不说这一次紧急刹停差点让后车怼了上来，就连在驾驶席上的我也吓出了一身冷汗。

还有一次是倒车入库，车距离后墙大概还有两米左右却无故刹停了。那会儿，我立马冒着雨下车查看，怕是有什么小石墩我没看见，后来才知道是因为下雨导致传感器误报了而已。

这两次经历都告诉我，驾驶辅助系统这玩意其实并不完全靠谱。但这并不意味着这些技术就是垃圾，我也有两个例子来证明它们确确实实在提高行车安全。

开车上路，我们都知道要保持车距，但是因为车流量大的原因，我们很多时候都只能车头挨着车屁股走。有一次，我在跟着前车走，可车在我猝不及防之际来了一脚重刹，又把我吓了一跳。原来前车急刹了，而我却因为分神而完全没有注意到。如果不是预碰撞系统帮我来了一脚刹车，我肯定就怼上去了。

长途驾驶很容易让人产生睡意。有一次，我也实在是累了，眼皮在打架，不知道过了多久，握着方向盘的手在剧烈颤抖，且方向盘像是被人抢了一样。待我清醒过来时，车辆已经完全偏向了右侧车道，但幸好有车道保持系统，车还在车道里面。

就目前而言，有些驾驶辅助系统不好用，因为成本或者技术的原因，但有时它却能救你一命。就像冬天，你总是埋怨羽绒服累赘，却又不得不穿上御寒一样。所以，给点时间它们生长吧，未来肯定会更好的，但就目前而言，用处还是不大。

大鹏：第一，我个人喜欢也推荐智能驾驶辅助技术。360°全景摄像头也是辅助技术之一，在拥挤的城区特别好用；ACC自适应巡航，对长途驾驶员来讲，超级减负；这些技术相对成熟，成本也不高，却能大大减轻驾驶负担，值得推荐。

第二，不要被商家过分宣传所忽悠。我们看到车企广告宣传不少都带有忽悠成分，有个语音交互，就敢说是智能机器人；有个高级驾驶辅助系统，更是号称自动驾驶。这时候，咱们用户消费者千万要理智，现阶段驾驶辅助系统都是锦上添花阶段，远不该成为我们选车的最大依据。

第三，不能过分依赖智能驾驶辅助。即便是自己爱车有丰富的智能驾驶辅助系统，结合第二条，要清楚，有刹车辅助不意味着可以随便浪，即便是更高级的带刹停功能的刹车辅助系统，我们也不应该随意把自己和家人的安全置于险境！出行安全最重要的还是看人，而不是靠那些只有“辅助”之名的“电器”！

周子颢：我理解的驾驶辅助系统，其实是要能在行驶过程中给予驾驶者便利与帮助的。但事与愿违，一些驾驶辅助系统由于干预力度过大，反而会妨碍到行车安全，就像宝马X3身上的车道保持辅助系统。

在我的一次变道超车中，转向灯被误触关闭了。此时车道偏离辅助系统以为我偏离了车道，用力抢我的方向盘，把原本已经半个车身在隔壁车道的我揪了回来。现在我回想起来，后背也有一股凉意，若不是前车有点远，估计这又是一起交通事故。

当然，这一切的起因是我变道时误触了转向灯，但我还是认为电子系统跟驾驶员抢方向的行为不太好，甚至是危险的。如果把这个转向辅助改为抖动提醒，我觉得会相对友好一些。

尽管现在技术也越来越先进了，但我还是认为，车依旧需要让驾驶员主导。如果这些鸡肋的驾驶辅助系统与我的驾驶习惯不符，那我宁愿不去用它们！