韩系霸榜,大众/美系全军覆没!2019最安全车型榜单出炉!


最安全车型放榜

The Safest Car List


IIHS最新安全榜单出炉,韩系霸榜!

大众全军覆没,打了谁的脸?



岁末将至,一大波年末总结、排名正在赶来。其中关于汽车安全的测试和排名始终是大家最关心的问题之一。近日,全世界最权威的汽车安全机构之一IIHS就发布了2019年度最安全汽车榜单。

 


作为世界顶级的汽车安全机构,IIHS今年发布的这份榜单,完全颠覆了我们平时对汽车安全的一些固有认识或者说偏见。我们普遍印象中用料厚道、安全性高的神车大众和美系品牌甚至沃尔沃,无一上榜。而皮薄馅大和不入流的韩系,却几乎屠榜。今天我们就借着这份榜单,来看一看哪些车企在默默守护着车主的安全,哪些车企又在安全上偷工减料!

 

IIHS最安全车型出炉


IIHS全称是美国公路安全保险协会,顾名思义,这家机构是由保险行业出资兴办的,其测试结果也只服务于保险公司。所以IIHS是行业内出了名的公正、严格,甚至可以说对车企心狠手辣。所以能得到IIHS在安全性上的认可,对任何一个品牌来说都是无上光荣的,也是所有品牌致力于追求的目标。

 

今年的榜单中共有57款车型获得了“顶级安全”(TSP)的评价,比去年少了5款,但是这57款车型中,有30款又获得了“顶级安全+”(TSP+)这一更高的评价。这个数量比去年翻了一番。所以总体来说,汽车安全性的分化越来越严重,获得TSP的车型在减少,TSP+的车型却翻倍增长。

 


从品牌来说,今年韩系和日系成了最大赢家,获得了TSP评价中的47款,和TSP+中的多达25款,占比都超过80%。其中,斯巴鲁表现最为抢眼,共有7款车型获得了TSP+顶级安全认证,成为了参与测试中表现最好的品牌。

 


现代集团旗下的现代、起亚、捷恩斯都有很好的表现,。从集团的角度看,现代更是占据了榜单总数的将近1/3,成为了本次测试中表现最好的车企。这一点不知道打了多少人的脸,我们印象中,韩系车是所有合资品牌中,产品和品牌最差的一个,甚至被自主品牌赶超、吊打的论调也不绝于耳,但至少在安全这件事上,韩系不但甩了自主品牌几条街,甚至把大众、美系都踩在脚下摩擦。


 


总体上,今年TSP+最顶级的安全认证几乎被日韩车企包揽,而欧系品牌只有奔驰和宝马上榜。大众全军覆没,美系只有一款MPV上榜,而这两个品牌在国内一向被认为用料足,够安全。但测试结果却也让人大跌眼镜,再一次证明,德系安全、日系皮薄、韩系不如自主这些论调有多不靠谱。


 


一向以安全著称的沃尔沃因为缺少部分测试结果,而不具备参与TSP评价的资格。但是去年沃尔沃也没有出现TSP+的车型,可见以安全为最大卖点的沃尔沃,至少在IIHS的评价体系中,安全性并不亮眼。


乘客侧25%偏置碰撞,堪称最高难度的碰撞测试,众多车型折戟于此。

IIHS一年一度的报告一如既往的颠覆着我们的传统认知,感知上用料、做工更好,看上去更加安全的德系车、美系车,却没有那些看上去很单薄的日韩车型来的安全。究其原因,主要是我们对汽车安全的理念和认识还有很多误会,下面我通过IIHS的测试标准,来看一下最常见的那些汽车安全的误区。

 

IIHS揭示的汽车安全误区

 

SUV热这几年席卷了全中国,其实SUV不只在中国热,在美国也很受欢迎,但这次榜单中获得TSP+的车型中,轿车占了70%。很多人认为SUV又高又大、车身又重,安全性一定很好。当然,高大的SUV在安全上有一定优势,但现在大部分城市SUV都是在轿车的底盘基础上研发的,换更大的车轮、提高离地间隙、在套上一个更大的壳子,一款神车就诞生了。这样的车型重心高、操控极限远没有轿车高,车身安全结构上也没有轿车合理。所以SUV和轿车谁更安全,不能一概而论,更不能简单说SUV就比轿车更安全。

 


在这次碰撞中,欧系车之所以表现不佳,主要是因为以沃尔沃、大众为代表的欧洲车企更愿意在安全配置、尤其是主动安全配置上做文章。而日韩车企更愿意把车身结构、安全带、气囊这些传统安全配置做到精益求精。而最终结果也显而易见,并非有越多的安全配置汽车就更安全。

 


汽车安全是一项系统工程,安全配置的简单堆砌毫无意义,还要考虑到其互相之间的有机配合。大量模拟和计算表明,在所有致命的车祸中,正确使用安全带再配合上气囊,就可以挽救60%的生命。当然这需要安全带、气囊、座椅彼此协调,经过大量计算、在最佳时间发挥最佳作用。所以,高科技的、炫目的安全配置也许有用,但远不如把最基本的安全配置做好来的实在。

 

近日,一辆自行车撞烂卡罗拉前杠的照片又成了热点,但IIHS的评价体系中,只有车内人员和行人的保护机制,从没有任何一条是汽车车身的保护。所以,汽车碰撞后变形的大小和安全性没有任何关系,车内人员和行人的保护才是唯一标准。所以卡罗拉撞上了自行车,而骑车的人毫发无损才恰恰说明这款车的安全性。车祸中,人永远比车重要,这一点看似简单,但总有人用车的变形程度来评价其安全性,希望大家不要再被这种谣言误导。

 


此外,今年的榜单中最大的意外就是,有多达17款车型仅仅因为前大灯不达标而错失了TSP+的评级。而在大灯上翻船的车型数量,甚至比在乘客侧小重叠面积碰撞试验(堪称史上最严格碰撞要求)上翻船的车型还要多。这其中就包括以灯厂闻名的奥迪的多款车型和雅阁、天籁等。

 


它们要不就是不能在晚上很好的照亮道路,要不就是给对向司机造成炫目影响。简单说就是要么不亮、要么太亮。不亮很好理解,但是太亮造成的安全威胁很多人却认识不足。所以,范儿也奉劝那些私自改装大灯的朋友,并不是车灯越亮越安全,晃到对方看不清,对方随时可能撞上你。

 

如何看待IIHS安全榜单

 

首先不同车型之间的安全性能没有比较的意义,在所有机构的碰撞测试中,都会对车辆进行分组、分级,再分别进行不同级别的车型测试,所以,所有的安全评价,只在同级车型中对比才有意义。



其次,IIHS进行的碰撞测试主要是评价一辆车的被动安全表现,也就是车辆相撞后的被动保护性能。而现在很多厂商都在积极研发主动安全装置,就是尽量避免车辆相撞或者撞倒障碍物。所以IIHS也并不能完全代表一辆车的安全表现。

 


对中国消费者来说,IIHS的评价标准虽然十分严格,也具备一定的参考价值,但由于参加测试的车型均为美版车型,因而IIHS的结论并不完全适用于国内的同款车型。今年,号称中国版的“IIHS”的中国保险汽车安全指数(C-IASI),也发布了首批车型的测试结果,而在C-IASI测试车型有限的情况下,IIHS的数据也仍然是我们可以参考的有公信力的数据之一。《途观/思域专坑中国人,国外5星安全/国内差评!中国最公正碰撞测试公布》


范儿态度

 

对消费者来说,安全一定是选车、用车的头等大事。我们期待着中国自己的测试机构也能客观、公正,并不断倒逼车企升级安全性能。也希望国内的汽车安全标准能尽快向世界标准看齐,监管和处罚也能更有力度,让车企真正把车主的生命安全而不是利益放在第一位。



最后,范儿还要再啰嗦几句,即便车辆安全技术水平再高,大家也不要忘了,“人”而非车,才是安全最大的因素。曾经有个试验,超过190km/h的情况下,最贵的汽车撞上墙都会变成废铁。所以,提高安全意识和素质才是最重要的。


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标签: 行业动向
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