实力出众的中型SUV 测试斯柯达柯迪亚克GT

SUV依旧是汽车市场上最热的话题之一,尽管2018年车市并不是很理想,但也阻挡不了人们关注SUV的热情。随着市场消费群体的年轻化,人们对于SUV的需求正在不断上升。从这一角度出发,在2018广州车展上,上汽斯柯达又为我们带来了柯迪亚克GT。

说起柯迪亚克相信很多人并不陌生,自上市起,凭借价格适中、实用性强,同时又是合资SUV,具有较高的品质保证,所以在市场上很快就获得不错的口碑。如今在此基础上,为了进一步细分SUV市场,于是柯迪亚克GT应运而生。顾名思义,新车是柯迪亚克的衍生车型,所以在设计上有很多共性,接下来通过测试来全方位了解一下!本次测试的车型为柯迪亚克GT TSI380四驱旗舰版,官方指导价26.99万元。

外观:融入轿跑风格 溜背式造型比较抢眼


侧面是新车最吸引人的地方,与一般SUV相比,溜背式的造型比较抢眼,能在SUV中脱颖而出。而车身侧面在侧裙板位置还运用了凹凸有致的线条设计,再搭配修长的车身,看上去整车不仅比例匀称,也十分具有SUV的豪华气势,相信很多年轻人会喜欢这样的风格造型。

车身尺寸方面,柯迪亚克GT的长宽高分别为4634/1883/1649mm,轴距2791mm,尺寸与柯迪亚克相比仅长度和高度有略微减少,轴距依旧是2791mm,实际内部空间影响并不大,相反还能获得了更加动感的车身风格。

内饰:细节设计偏运动化 配置更丰富

内饰方面,新车继续走家族化设计路线,整体依旧简洁大气。中控采用了大量碳纤维纹理面板和柔软皮质填充,具有不错的档次感和豪华感。同时细心的朋友会发现,柯迪亚克GT相比柯迪亚克车型全系采用了平底式多功能方向盘、全液晶仪表以及大尺寸中控屏的设计,配置方面有所提升。

在我们印象中德系车设计相对比较传统,但新车全系配备标配了同级少有的10.25英寸全液晶仪表,着实让人意外。这也是首次运用在斯柯达车型上,这样的配置表现是很多年轻人喜爱的配置之一。在功能性方面,它的显示效果和界面优化都是很前卫,彻底摆脱了传统的双圆造型。并且功能也非常丰富,可提供四种主题选择和10种背景颜色切换,还集成丰富的安全配置信息以及可全屏显示导航功能。

相比传统简单的真皮多功能方向盘,新车为迎合GT的运动定位,采用了平底式设计,皮质包裹,握感也更加细腻。同时配置方面,柯迪亚克GT全系也配备了主流的电子手刹、自动驻车以及胎压监测功能。而顶配车型,还配备了自动泊车系统,在竞争力方面大大提升。

空间:实用性不减 乘坐更舒适

在空间方面,新车基于柯迪亚克而来,所以空间方面不会有太大差异,但细节升级让我们感受到了柯迪亚克GT的诚意。前排配备了一体式运动型座椅,这样的设计不仅具有更好的支撑性,同时也更符合运动车型的定位。这是继柯珞克后,斯柯达第二款运用一体式座椅的车型,无论是包裹,还是舒适性都在同级中算不错的。与座椅还配备了多项电动调节,并带有座椅记忆和加热功能。

后排配有三人头枕、中央扶手/杯架、双USB接口以及后排出风口功能,功能比较全。而新车后排有一定的隆起,好在设计较宽,配合腿部优势,影响不算很大。

前排空间方面,身高180cm体验者调整合适坐姿后,头部还有一拳距离。而保持前排座椅不变,来到后排,头部依然还有一拳距离,并且腿部有两拳距离,这样的表现对于一辆GT定位车型来说,与主流家用SUV空间一样,日常家用完全没有问题。

后备厢受到溜背式尾部带来的影响,但内部空间设计规整,纵向表现不错,同时还可通过后排4/6比例放倒,能获得1607L的大空间,空间扩展性预想的要好很多。

动力:搭载大众EA888高功率2.0T发动机 

作为一辆定位GT风格的车型,即便有了出色造型,在动力方面也是考量的重中之重。此次试驾车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,具有高压缩比、高功率输出特性。其最大功率为162kW/4500-6200rpm,最大扭矩达到350N.m/1500-4400rpm,数据表现在同级中处于中上水准。而传动方面,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱,同时380TSI豪华版和旗舰版车型还配备了智能全时四驱系统。

驾驶:调校略激进 强调运动风格

对于一辆搭载2.0T高功率涡轮增压发动机来说,柯迪亚克GT不需要刻意去压榨它的动力,起步阶段就能获得不错的动力表现,这种感受更像是温柔的猛兽,不经意间就会“暴走”。

行驶起来,这套7速湿式变速箱是大众比较成熟的传动系统,所以与发动机的配合天衣无缝,在整个试驾过程,没有拖后腿。日常加速过程,发动机表现非常平顺,油门输出线性,同时刹车踏板的调校也是比较德系风格,给人好开自信。

当然为满足现在年轻人对于驾驶乐趣的追求,新车还配备了五种驾驶模式,分别是经济、标准、运动、个性以及雪地模式。一般在高速时可以切换运动模式,此时仪表会变成红色背景,油门响应更加灵敏,并且发动机转速也维持在2000rpm左右,随时可见涡轮的爆发情况。

发动机如果不是暴力驾驶,城市行驶,转速会维持在1500rpm左右,能获得不错的燃油经济性。同时车内静音效果在同级中表现不错,不过高速110km/h后,噪音方面还有待提升空间,但总体能让人接受,符合这个级别主流SUV的设定。

悬架方面,柯迪亚克GT依旧采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,这在同级中比较常见的搭配。悬架方面毕竟与柯迪亚克为“兄弟”车型,所以日常不会太大的明显区别。但从实际驾驶来看,悬架调校比较韧性,可以通过一些颠簸路段得到不错的减震反馈,这种过滤非常干脆彻底,让人保证舒适感的同时,又不丢掉应有的路感。

◆ 0-100km/h加速6.6S 成绩出色

为了进一步了解这款发动机的极限测试,通过弹射起步,并换至运动模式,柯迪亚克GT实测百公里加速6.6S,成绩表现出色,接近官方成绩。测试场地有一些砂石,如果路面更平整的话,速度预计会更好一些。

在加速阶段,从加速曲线图可以看到,发动机中后段爆发十分明显,几乎成线性的加速上升。另外地板油情况下,这辆四驱车型自然没有出现打滑现象,车头抬起并不明显,符合预期效果。而全力刹车情况下,车辆的前悬有一定的压缩,好在悬架支撑性到位,车内并没有太大晃动感,能在指定位置停下来。

此外还通过绕桩、坑洼路面等测试来全面体验柯迪亚克GT的越野能力,无论是操控表现还是脱困能力,这辆车都能轻松胜任。这主要得益于新车配备的智能四驱系统,采用第五代Haldex瀚德差速器,可实时监测每个车轮的抓地力状态,并且可以独立控制前后动力分配(前轴动力96%-10%,后轴动力4%-90%),选择对应不同复杂路况的最佳动力输出方案,这些都是车辆自动完成,过程中不需要人为干预。所以即便在出现前后两轮打滑的情况下,车辆会通过动力分配到其余附着力的车轮上,并将打滑车轮锁死,从而实现轻松脱困。

全文总结:

与奔驰GLC coupe、宝马X4一样,它们都是在各自常规SUV版本上的衍生车型,风格上设计都十分炫酷。但这些车型至少也得4、50万元起,高昂的价格,只适合那些不差钱的小众群体。

而此次柯迪亚克GT以不到20万左右的起售价,是一款面向大众化而来的SUV,在产品造型上更加时尚,这种风格更能吸引年轻人在同级SUV中获得更高的关注度。同时凭借丰富的科技配置,不输主流家用SUV的空间表现以及强劲的动力性能,满足如今大部分人对于一辆家用个性SUV的需求。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 柯迪亚克GT
标签: 评测体验
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