如果说汽车是人们的生活的一部分，那么旅行车就像是一场唯美的梦，缥缈又真实，包含了你对美好的所有向往，如醉初醒后心生回味，默默地为自己许下约定，在现实中寻找梦的重现。

在街头匆匆驶过的三厢轿车和SUV，像是没有灵魂的工具，成为了城市的大背景，只有眼前的奥迪A6 Allroad才能让我的目光恢复了焦点，这此次旅程的另外两款车型分别是奥迪A6 Avant和A4 Allroad。在这些颇具小资意味的旅行车中，作为被工作压抑很久的我想要释放一下，自然选择了性能最强悍的A6 Allroad。

3.0L V6机械增压发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440牛·米，这样的动力已经达到一些性能跑车的水平。40万出头的实际终端价格，让你感觉其实梦想并不遥远。

一路上，V6引擎运转的平顺感蔓延开来，变成一种习惯，这更像是一种高级的享受，你不会特别注意到它，但是失去时却会有落差。机械增压不同于涡轮的突兀，在提高动力的同时，拥有自然吸气般的线性出力。之前预想的性能并没有难以驾驭的感觉，在V6和机械增压的修饰下，变成了一种万吨游轮般的底气，而你的亢奋也被这游刃有余的动力化解成了安逸。

与之配套的还有A6 Allroad的底盘感受，舒适模式下悬挂柔软，将路面的坑洼一一化解，但在高速行驶的时候，车身并不会出现起伏和晃动。一部满怀情调的车，一定是能让人放松身心的，不管是窗外风景还是依偎小歇，舒适的状态是你可以给予家人的最好安慰。

想要过山车般的加速感？将Allroad的驾驶模式切换到动态，灵敏的油门响应时刻准备着迎接你对动力的调遣，之前柔和得不像双离合的7速S-Tronic变速箱也亮出了真实身份，换挡动作变得更加果断迅速，减速降挡的时候也会有明显的补油动作，转速指针一次次的触及红线，V6雄厚的伴随着机械增压的啸叫，性能范儿十足。

quattro四驱系统在起步时将四轮牢牢地抓住地面，440牛·米的扭矩没有一丝打滑，百公里加速时间定格在5.7秒。而A6 Allroad在全路况模式下可以升高空气悬挂的高度，也可以手动调整到最高，动态模式则为最低的状态，底盘离地间隙的变化十分明显。

在非铺装路面上，A6 Allroad的离地间隙比绝大部分的城市SUV都要高，并且带托森中央限滑差速器的quattro四驱系统在此时又排上了用场，配合效率极高的四轮电子制动辅助，脱困能力绝对不会让你在家人面前尴尬。

这样的特性也出现在A4 Allroad上面，quattro四驱系统替换成了新一代的quattro ultra，采用了主动式多片离合器式的中央差速器，重量更轻，并在后桥右半轴上设置了牙嵌式离合器，把右后半轴分开成了两截，可以切换成两驱，在公路和越野方面保持quattro原有性能的基础上，提高了燃油经济性，此次行程的综合油耗仅为6.9L/100km。

A4 Allroad搭载了大家最为熟悉不过的第三代EA888高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率是252马力，最大扭矩是370牛·米。与这台发动机匹配的是一台型号为DL382的纵置7速湿式双离合变速箱。因为车身更轻，百公里加速时间仅为5.87秒，加速性能比肩3.0T V6的A6 Allroad。也是因为车身重量的优势，让A4 Allroad不管在公路还是非铺装路面上的极限操控更佳灵动。

如果说A6/A4 Allroad是全能派，那么A6 Avant就是负责美，离地间隙降低后，A6 Avant的车身显得修长优雅，更加符合人们心中对“瓦罐（Wagon）”的定义，两厢式的车身不仅造就了旅行车特有的美感，更带来了无与伦比的实用性，中大型的尺寸得到了可观的后备箱容积，并且地台更低。这都是同价位中型SUV无法比及的，更别说让人心动的身形了。

邂逅，仅仅看到的是美丽，体验过后才了解什么是真正的浪漫。旅行车的浪漫，不同于敞篷车的张扬，它温婉含蓄，更像是默默陪伴的告白。和心爱的人共同生活，承担压力，化解所有琐碎；与她一起远行，远离世俗与城市的嘈杂，追逐内心的向往。

MoMo点评：

在中国全力推广小众的旅行车，奥迪可以算是最有情怀的一个品牌了。有的人可能会说：加长迎合市场算什么情怀。其实这样的想法过于天真，一味的固执与自我那只能算是幼稚，一是加长是非常正确的策略，二是真正的情怀背后是需要强大的实力与技术作支撑的，只有服务好大众，才有资本推广小资的情怀车型，你才有机会看到全能的Allroad，美丽的Avant，极致性能的RS6！