知道“中国汽车健康指数”吗？可能是不久之后继安中国新车评价规程（C-NCAP）后又一个和汽车密切相关的第三方检测机构。

“中国汽车健康指数”是由中国汽车工程研究院创立、制定的。其目的是为了让市售车型的健康指标更公开和透明，帮助消费者识别和购买到健康的汽车产品。同时促进厂商能严选配件、优化设计改善车内空间的污染。

看来，又一良心机构诞生了。

主要检测“车内挥发性有机物”和“汽车气味”

“中国汽车健康指数”的检测内容主要包含五大块：车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)、车内致敏风险(VAR)。初期“中国汽车健康指数”的测试评价暂时只有“车内挥发性有机物”(VOC)和“车内气味强度”(VOI)两个板块。

初期的两大检测中，“车内挥发性有机物”(VOC)是参考医学领域的暴露评价法，将车内空气中的强致癌物质苯和甲醛在不同工况下测得的浓度转化为健康危害风险值。 而“车内气味强度”(VOI)则是借鉴国内外气味评价标准，使用嗅辨员通过6级评价法对常温阶段和高温阶段的车内气味强度进行等级评定。

买车又将多一个“参考”

大家都知道在国内的上市销售的汽车一般都会参与C-NCAP的碰撞试验，而这个C-NCAP是由中国汽车技术研究中心有限公司所主导的，隶属于国资委。而此次所倡导的则是同样在国资委监管下的中国汽车工程研究院所主导。唯一区别是，前者已经是国内共认的汽车检测机构，而后者则是行业内的新面孔。

当我们到4S店买车，经常能看到某某车型会把自己在C-NCAP中五星安全拿来作为新车卖点。如果说自己的汽车能在“汽车健康指数”拿个五星评定自然又是另一个重要宣传点，没有厂商会拒绝。那这个车内健康指数真的能轻松获得高分吗？

不同车企、不同车型的车内空气质量差异明显。“中国汽车健康指数”在此之前已经进行过一次摸底评价，据说暂时没有出现获得5星级评价车型，我国汽车在车内空气质量方面还存在很大的提升空间。

汽车厂商心情很复杂

我们经常会有这种体验：在进入某辆车内会被新车内的异味熏的的头晕眼花，但如果你去找厂家理论投诉，他们只会拿着检测合格的报告来回答你。而有了客观的第三方测试，的确可以促进汽车厂商在这一方面的进步。

当然了，这些进步完全是建立在机构公正自律以及厂商态度上。我们都知道C-NCAP常常被称为“五星”神车的摇篮，几乎绝大多数的车型都能轻易在碰撞测试中拿回五星满分。致使其公正度一直受到各方的强烈质疑。

这里还是要再提及一下欧洲的E-NCAP，他们在测试时完全自行采购车辆，测试前和测试中完全不会受到汽车厂商的干预。在严格的测试下，每年都会诞生出不少低星级车辆，而这些这辆被判为不安全后的确会影响在欧洲的销售状况。相比之下，C-NCAP虽然同样自称为自行采购，但经常出现汽车厂商全程参与的情况，并且测试碰撞车辆也普遍为安全配置更好的高配车型，猫腻空间实在太大。

虽然背后运营的机构不同，但对于C-NCAP的负面印象肯对也会被转移到“中国汽车健康指数”之上。这个还未正式运营就要面对诚信问题的机构，可能是今后主要的麻烦事。

根据报道：“中国汽车健康指数”研究团队将按照规程筛选市场保有量大、消费者关注程度高、车内污染相关投诉量大的车型进行VOC与VOI评价，并适时发布具体车型评价的详细报告。为保证测试评价过程的公正性、公平性，评价样车都会严格按照规程进行，试验过程也会全程录像，另外中国汽研欢迎媒体报名观摩试验评价流程，对其评价的公正性、公平性予以监督。

摆在眼前的除了公信力还件麻烦事。C-NACP目前已经是行内共识，如何让每个厂商重视这个汽车健康检查也是他们所需要面对的问题。对于厂商来说，他们在对面类似的机构考虑的可能不是汽车本身的健康问题，而是这比公关营销的花费是否值不值。

从消费者的角度，多一些监管是质量保障肯定是有益的。但如果所谓的监管变了味或者只是例行办事那还不如不要这类机构。