对于中级轿车的用户来说，车内的安静惬意是非常重要的一个刚需诉求。不论是日系三强还是德系迈腾帕萨特，甚至是美系君威君越都是无一例外将噪声控制作为重点来研发与宣传。

不过汽车企业能做的基本还是风噪与底盘振动方面的优化，另一大噪声来源“胎噪”则需依靠轮胎厂家来攻关克难。

本次轮胎测试我们使用的是一款上市不久的B级轿车轮胎新品——佳通GitiComfort F22（以下简称F22）。F22属于佳通第五代静音舒适定位产品，使用AdvanZtech领悦科技技术平台研发。据悉，这一新平台使用佳通自主研发的轮胎测试仿真系统以及胎面几何模拟算法技术，让胎面设计与花纹布局拥有更加科学可靠的检验手段。

静谧性的提升

给测试车辆换上四条F22新轮胎，在中低速下噪声值的改善不算明显，毕竟这一代的迈腾已经将车内的隔音降噪做的很不错的，60 km/h以下基本不会有任何恼人的杂音。车速达到80 km/h时，F22的安静性就体现出价值来。

原厂车胎在这一车速下噪声值约为64分贝，换上F22之后基本能压在62.5~62.7分贝之间。要知道这是在室外气温接近0度的环境下所做的测试，如果是15度以上的气温，轮胎橡胶还能更加柔软一点，噪声值应该可以控制在62分贝以内。

根据佳通官方的技术资料，F22的安静主要依赖新平台的“柔声降噪技术”。

首先是优化胎肩花纹块的节距长度，这样就能避免同频噪声的叠加效应，是中高端轮胎的惯用静音方法。

另外，F22的胎面花纹块还使用了错位排列的方法，每一列花纹块与相邻一列的节距均错位布置，分散了胎面接触地面时的冲击效应，对降低胎噪有一定作用。

还有一项改善就是胎纹沟槽的设计了，F22上的胎面花纹采用非对称设计（小于18英寸的轮胎依然为对称设计），同时横向细纹采用变角度设计，沟槽之间不串联，降低泵吸效应产生的额外噪音。

上述改善其实还只是优化噪声硬指标，F22还更多地考虑了噪声的软指标“声品质”。例如改善噪声的粗糙度、尖锐度、起伏度等，最终为车内营造一份恰当的舒适与安静。

运动性能也令人满意

虽然主打安静与舒适，但是通过轮胎标签就不难看出，佳通F22的湿地抓地指标为B级（次顶级）。

通过反复多次100~0 km/h的制动测试，这套F22轮胎能让迈腾在38.5米的距离下稳稳停车，已经属于不错的成绩，如果气温再合适一点的话，进入38米也是完全有可能的（毕竟温度对抓地力影响较大）。

相较于原厂车胎39米以上的制动距离，F22的抓地性表现出色。

佳通多年的赛事赞助让它们积累了丰富的橡胶配方经验，所以这次F22的抓地力表现其实在预料之中，毕竟是主攻B级市场的新锐产品，用料肯定会对得起它的价格。

虽然F22并不是一款主打运动性能的轮胎，但在抓地力的实测表现上还是交上了满意的答卷。

测试总结

消费者选购轮胎其实不算是一件大事，但轮胎技术的发展却实实在在提升着每一辆新车的使用感受。佳通轮胎在早年间的定位是“经济耐用”，用高性价比与优良的耐用性获得了不错的口碑。

但为了更全面对接国内日趋增长的汽车升级市场，佳通轮胎投入了过亿研发资金开发AdvanZtech技术平台，推出了定位更高的F系列舒适性产品GitiComfort F22。

从客观测试的数据可以看出，F22与测试车的原装车胎相比，综合表现已经实现了反超；同时F22与佳通自身的上代产品相比，干地制动距离提升了5%，湿地制动距离提升了10%。这样的进步还是值得肯定的，最起码在同尺寸同级别下，F22的售价依然保有不错的竞争力。