车东西（公众号：chedongxi）文 | 莫拉

多位新造车公司CEO都曾强调，批量交付10万台车才算真正拿到造车门票。

眼下，发展最快的蔚来已经交付了近万台ES8。而另外一家公司新特汽车，在今天则正式下线了第4000台DEV 1，并且累计交付了超过3600台DEV 1。

▲第4000台DEV 1下线

按照交付速度计算，新特58天日均交付62台。而截止12月15日，蔚来汽车交付速度为48台/天，新特已经成为交付最快的玩家。

新特速度背后，是新特汽车遍布在全国21个省份的近80家销售门店和40+服务网点的服务体系。

从这个角度来看，新特今年完成批量交付近4000台的成功实践，构建起的完整销售服务体系，都是其实现明年交付四万台计划的有力保证。

届时，新特汽车累计交付数将接近5万台，离拿到造车门票又近了一步。

第4000台DEV 1下线 加班加点解决产能爬坡难题

12月27日北京室外的温度已经低至零下10度，在更冷的东北长春，1台新特DEV 1缓缓驶下一汽轿车工厂总装车间的流水线。

▲第4000台DEV 1下线

这台车与其他的DEV 1没有任何区别，但它出生的时机却足够特别——这是第4000台新特DEV 1。为此新特汽车和其代工方——一汽轿车还专门举行了一场庆祝仪式。

目前新造车公司已经走出PPT进入量产阶段，各家都在尽力解决产能爬坡问题。马斯克曾住在工厂推动特斯拉完成周产5000台的目标，而蔚来汽车此前也曾被媒体曝出面临生产难题。

面对客观生产规律，新特也需要时间才能完成产能爬坡，只不过其速度更快一些。

今年10月31日，新特DEV 1正式下线，当时的产能为70台/天。而在近1000名一汽工人的努力下，12月27日其产能就已经爬坡至130—150台/日。

▲一汽工厂正在生产DEV 1

不到两个月时间，新特是如何完成产能翻倍的？

一汽股份总经理助理、一汽轿车总经理柳长庆在今天的下线仪式现场给出了答案，他讲道，“在一年的工作当中，一汽轿车和新特汽车一起深入现场、破解难题，一起熬夜和吃加班餐，创造出未曾有过的新特速度。”

▲一汽股份总经理助理、一汽轿车总经理柳长庆

按照此前的规划，一汽轿车的工厂给新特预留了9万台/年的产能，按365天粗略计算是每天246台/天。

先越告诉车东西，目前产线已经达到熟练程度，现在的产能主要是根据目前的订单量来进行安排的。后续随着订单数的持续增长，工厂也会通过增加排班（如三班倒）的方式进一步提升产能。

对话新特汽车CEO先越：已迈过造车的第一道门槛

“在今天新势力造车逆水行舟的年终岁末，我们用努力和勤奋以及战略和方法让我们顺利实现了我们的目标，用最实在的数据让新特进入行业头部！”

在第4000台DEV 1驶下生产线后，新特汽车CEO先越发了一张庆祝照片，并写下了如上文字。

1、先越谈新造车的三大门槛

而在仪式前夜，车东西也与先越进行了深入对话，就第4000台车下线的意义、新特的交付成绩和未来发展前景展开了探讨。

▲新特汽车CEO先越

此前，有多位新造车公司操盘手曾表示，造出并交付10万台车，才算拿到造车门票入了汽车行业的门。

先越认同10万台这个门槛，但同时指出这个门槛不会一蹴而就，而是分为三个小门槛需要分步完成。

第一个门槛是实现批量生产、第二个门槛是实现3—5万台的中等规模交付、第三个门槛则是在2020年冲刺累计交付10万台的目标。

“量产无法解决就无法实现中等规模的交付，有了三五万台规模的交付基础，才能在2020年新造车时间窗口关闭时冲击10万台的最终目标。”先越向车东西解释道，“三大步骤环环相扣，哪一步出错都会影响最终结果，进而被淘汰出局。”

在先越看来，本次第4000台DEV 1下线即已经说明新特具备了量产制造能力，算是迈过了新造车的第一个门槛。

在整个2018年，新造车公司里只有蔚来汽车、威马两家公司实现了数千台的量产目标，而这也是先越在朋友圈激动地写下“用最实在的数据让新特进入行业头部”的自信所在。

2、新特交车速度位列行业第一

包括先越在内的多位新造车操盘手都曾表示，量产只是造车第一步，后续的批量交付则是更大挑战。

先越告诉车东西，新特汽车58天已经交付了超过3600台DEV 1，还有两百多台车在运输的路上。

按照交付速度计算，新特汽车目前日均交付62台车。而目前动作最快的蔚来汽车，从5月31日开始交付以来，截止12月15日，蔚来总计交付了9726台ES8，日均48台。

很明显，新特已经成为目前交付速度最快的新造车公司。

汽车公司想要实现批量交付，其需要先获得订单，然后组织生产，然后将车辆运输到各地的门店交付给当地消费者，并且还需要在当地设立服务网点提供维保服务。

但需要指出的是，即使有订单有产能，但是在各地没有销售与服务渠道，车辆还是没法交付用户。而新特之所以能够超过先行者蔚来的交付速度，其销售与服务网点的铺设速度至关重要。

21个省份近80家经销商是交付支撑

今年10月31日，第一批DEV 1驶下长春一汽轿车工厂总装车间的流水线，新特汽车正式开启了量产进程。

3天后的11月3日，杭州淅淅沥沥得下起了雨，在当地一个万达广场上，新特开启了国内第一场“造动计划”——既是在当地展出DEV 1，同时也向这个地区的首批车主直接开始交付。

据先越回忆，当时有一名女车主得知首批交付会从杭州开始，还专门和家人从外地赶到杭州。

▲DEV 1交付仪式

在随后的日子里，类似的交车活动不断地在华东、华北、华中地区上演，一台台DEV 1源源不断的被运往全国各地，通过新特的经销商交付到用户手里。

而这背后，新特在全国21个省市设有的近80家销售门店是其快速交付的关键支撑。

但问题的关键是，一个新品牌如何能够快速说服大量经销商加入其中呢？

先越告诉车东西，早在新特汽车成立之初，拥有丰富汽车销售经验和经销商资源、现任新特汽车销售总经理的陈健就已经加入公司，并着手开始组建经销商渠道。

最开始，新特就拉着潜在的关键经销商和供应商一起到公司参观研发的样车，并听取他们的意见。

“一线经销商深知客户需求，看到产品他们就会做出判断，而供应商的出现又让他们相信新特能造出车来。”先越向车东西说道，“就这样一步步的组建了现有的经销商网络。”

▲新特汽车经销商展厅

有了经销商渠道，新特DEV 1发布后就能迅速在线上和线下两大关键渠道吸收订单，让公司运转起来。

先越告诉车东西，新特目前已经拥有超过4.6万个DEV 1订单，其中2000台为成都城投这类企业客户，剩下4.4万台中有五分之一来自网络消费者，其余则多为经销商批量提车，这些订单累计为其带来超过4亿元回款，让其成为少数能够造血的新造车公司之一。

12个省份42个维保网点是服务支柱

除了经销商渠道，交车的另外一个保证在于服务网点的情况，毕竟用户买完车都有地儿能提供维保服务才行。

先越告诉车东西，新特汽车目前已经通过与当地供应商或维保企业合作的方式，总计设有42个服务网点，可以为12个省市的用户提供维保服务。

那么服务网点的数量为何会少于销售网点呢？

先越表示，销售网点建立后并非直接营业，其还要经过培训试运营等环节，因此服务网点待当地销售网点投入运营并交车后到位即可。

新特的销售和服务网点都是与当地合作伙伴合作而来，新特如何保证品牌的服务质量呢？

先越告诉车东西，新特除了采取向其收取服务保证金、进行严格的服务考核等传统手段外，还与零部件巨头博世一道，打造了一套融合车辆预定、生产、销售、售后、配件环节，以及网站、APP、车机的全链路信息化系统D.CARE。

D.CARE能让新特看到汽车产销以及维保的全流程，方便进行数字化管理。而用户从在APP/或网站下单开始，其能够全程看到自己车辆的生产交付进度。提车后，D.CARE系统通过车联网可以自行监测车辆状态，实现一键保养、一键救援功能。

而其远程诊断系统更能实现“智能主动关怀”，系统在发现车辆问题后会自行将问题同步至首选服务站，并通过APP、短信、车机等方式向用户推送解决方案。

先越透露，目前新特已有11万注册用户，其中有两三千名车主都可以享受D.CARE服务，目前完成了数百次服务响应，而其车联网系统也已完成了一次OTA升级。

充电服务方面，新特采用的是家充+合作的方式解决。

由于DEV 1的车主多位于三四线城市，因此绝大部分车主都选择安装了家用充电桩。与此同时，新特也与星星充电、特来电等充电服务商进行合作，在车机、APP中接入了其充电桩供用户使用。

结语：新特汽车离拿到造车门票又近一步

正如多位新造车CEO所言，交付10万台车是其拿到造车门票的关键门槛。

通过本次新特汽车第4000台DEV 1下线事件，以及与先越的深入交流，车东西明显感觉到新特汽车离拿到造车门票又近了一步。

订单层面，DEV 1凭借超过300公里的综合续航、潮流的外形和补贴后6.19—7.79万元的亲民售价，迅速拿到了4.6万个订单。

而第4000台车下线，交付3600+台，意味着新特汽车既跑通了量产流程，同时又搭建起了初步完整的销售和服务体系。

先越告诉车东西，新特汽车明年除了会推出新款车型外，还会持续在销售与服务网络上持续发力，销售网点明年会向西部和县级城市下沉，总规划网点超过200家。

很明显，跑顺了生产体系、搭建了完善的销售和服务网点后，新特汽车剩下要做的就是按部就班地把车造车来，交付给全国用户并向其提供服务，明年完成4万台的交付目标相当稳妥。

2018年完成了量产目标，2019年完成3-5万台的中等规模交付，按照先越的造车三步骤来说，新特汽车离拿到造车门票又近了一步。